뉴스

스티어링 휠을 돌릴 때 이상한 소음, 특히 "삐걱거리는" 소리나 "쿵쿵" ​​하는 소리가 나는데, 이는 파워 스티어링 랙 엔드의 마모나 손상의 초기 징후인 경우가 많습니다. 랙 엔드의 씰이나 윤활유가 손상되면 마찰이 증가하여 부품 간 마모가 발생하고, 이로 인해 이상한 소음이 발생합니다.

랙-피니언 기어 마모는 일반적으로 장기간 사용 및 적절한 윤활 부족으로 인해 발생합니다. 특히 유압식 파워 스티어링 시스템에서 랙-피니언 기어 마모는 유압 오일의 압력 전달에 직접적인 영향을 미쳐 스티어링 휠이 무겁게 회전하게 만듭니다.

일반적으로 수리된 랙은 차량 종류, 사용 환경, 그리고 유지 관리 정도에 따라 3년에서 5년, 심지어 그 이상까지 사용할 수 있습니다. 수리 후 스티어링 뻣뻣함, 이상 소음, 오일 누출 등 눈에 띄는 문제가 발견되면 점검하고 필요에 따라 교체해야 합니다.

자동차 생산 비용은 파워 스티어링 랙 사용 여부를 결정하는 핵심 요소 중 하나입니다. 예산이 한정된 일부 경제적인 모델의 경우, 기존의 기계식 스티어링 시스템을 사용하면 제조 비용을 크게 절감할 수 있습니다.

파워 스티어링 기어와 랙 앤 피니언은 조향 시스템의 두 핵심 구성 요소입니다. 물리적 구조상 서로 직접 "연결"되어 있지는 않지만, 제어력과 동력 보조를 통해 함께 작동합니다.

1970년대: 파워 스티어링이 자동차의 표준이 됨 1970년대에 파워 스티어링 랙은 미국 시장 대부분의 차량에 옵션 사양에서 표준 사양으로 점차 바뀌었습니다. 특히 차량의 크기와 무게가 더욱 증가함에 따라 수동 스티어링 시스템은 점점 더 비실용적이 되었습니다.

파워 스티어링 기어는 차량의 스티어링 링크에 연결되며, 스티어링 링크는 휠 너클에 직접 연결됩니다. 파워 스티어링 기어를 교체할 때는 스티어링 링크를 스티어링 너클에서 분리해야 합니다.

파워 스티어링 펌프가 장시간 과도하게 작동하면, 특히 저속 주행이나 주차 시에 펌프는 과도한 부하로 인해 너무 많은 열을 발생시키고, 이는 유체의 열화를 직접적으로 가속화합니다.

수동 조향 시스템: 조향 유체가 필요 없습니다. 유압식 파워 스티어링 시스템: 스티어링 오일이 필요합니다. 유압 시스템의 스티어링 오일은 압력 전달, 윤활 및 열 방출을 담당합니다. 전자식 파워 스티어링 시스템: 스티어링 오일이 필요 없습니다.

랙 앤 피니언 기어 주변 환경은 비교적 복잡하며, 특히 일부 가혹한 주행 조건에서는 진흙, 모래, 먼지 및 기타 외부 이물질이 스티어링 시스템에 쉽게 유입될 수 있습니다. 이러한 이물질은 랙 앤 피니언 기어 사이에 쌓여 기어 결합 불량을 유발할 수 있습니다.