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파워 스티어링 펌프는 자동차 파워 스티어링 시스템의 중요한 구성 요소입니다. 주요 기능은 유압 시스템을 통해 동력을 보조하여 운전자가 스티어링 휠을 더 쉽게 돌릴 수 있도록 하는 것입니다. 다시 말해, 파워 스티어링 펌프는 엔진의 기계적 에너지를 유압 에너지로 변환하여 조향에 필요한 힘을 줄이는 역할을 합니다.

일반적으로 전동 파워 스티어링 랙 고장은 동력 보조 장치 상실 후 차량 조종성에 더 직접적이고 심각하며, 더 위험할 수 있습니다. 따라서 차량 소유자는 전동 파워 스티어링 랙의 유지 보수 및 점검을 매우 중요하게 생각해야 합니다.

랙 앤 피니언을 교체한 후 가장 중요한 단계 중 하나는 사륜 정렬입니다. 사륜 정렬은 바퀴의 정확한 정렬을 보장할 뿐만 아니라 조향 시스템의 기하학적 관계를 정확하게 보정하는 데에도 중요합니다.

F1 차량의 스티어링 시스템에 대한 엄격한 요건을 고려할 때, 전통적인 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 F1 차량에 적용하는 것은 전적으로 적합하지는 않습니다. 그러나 F1 차량의 스티어링 시스템은 여전히 ​​랙 앤 피니언 시스템의 고성능 버전으로 볼 수 있습니다.

뷰익 라크로스 모델의 초기 몇 세대 동안 뷰익은 유압식 파워 스티어링 시스템을 선택했습니다. 자동차 기술의 지속적인 발전과 함께 전동식 파워 스티어링 시스템이 점차 주류로 자리 잡았고, 뷰익 라크로스 또한 이러한 추세를 따랐습니다.

초보자에게 가장 큰 어려움 중 하나는 실제 운전 경험 부족입니다. 파워 스티어링 랙 앤 피니언 교체는 섬세한 작업이며, 작동 오류가 발생하면 전체 시스템이 비정상적으로 작동할 수 있습니다.

파워 스티어링 펌프가 고장나면 운전자는 일반적으로 스티어링 휠이 무거워지는 것을 느끼지만 뚜렷한 걸림 현상은 느끼지 못합니다. 파워 스티어링 랙이 고장나면 운전자는 스티어링 휠을 돌릴 때 저항이 변하는 것을 느낄 수 있으며, 특히 특정 각도에서 걸리는 느낌을 받을 수 있습니다.

수동 조향 시스템은 일반적으로 간단하게 설계되고, 일부 모델에서는 휠과 조향 시스템의 설계가 너무 많은 동력 지원을 고려하지 않기 때문에 수동 조향 랙이 더 큰 압력을 견뎌야 합니다.

ECU는 전체 전기 파워 스티어링 시스템의 제어 센터입니다. ECU에 결함이 의심되는 경우, 차량 진단 시스템을 통해 결함 코드를 판독할 수 있습니다. 최신 차량에는 일반적으로 ECU의 문제를 신속하게 파악할 수 있도록 도와주는 온보드 진단 시스템(OBD-2세)이 장착되어 있습니다.

누출의 크기는 누출률을 결정하는 핵심 요소입니다. 씰이 완전히 파손되었거나 고압 파이프에 균열이 생긴 경우처럼 누출량이 많으면 파워 스티어링 오일이 짧은 시간 안에 다량 누출될 수 있습니다. 이 경우 운전자는 스티어링 휠이 비정상적으로 무거워져 차량의 파워 스티어링 기능이 거의 작동하지 않는다는 것을 금방 알아차리게 됩니다.