스티어링 랙 설치 안내서

파워 스티어링은 로터리 밸브 구조(유압 방향기)

일반적으로 엔진과 함께 엔진을 회전시켜 수행되며 오일은 탱크에서 파워 스티어링 밸브로 펌핑됩니다. 제어 밸브가 정상 개방의 중간에 있을 때 오일은 제어 밸브를 통해 조향 탱크로 직접 반환됩니다.

1. 중간 위치
자동차 직선 주행(스티어링 휠 고정), 오일 주입구에서 유압 오일을 공급하는 오일 펌프, 예비 개방 간격의 로터리 밸브 후. 2개의 작동 챔버 주변의 흐름은 로터리 밸브가 작동하기 때문에 2개의 동일한 작동 유압 조향 기어가 동력을 생성하지 않고 오일의 유압 오일이 탱크 입으로 되돌아갑니다. 기어 및 랙형 파워 스티어링 기어의 원리 다이어그램을 참조하십시오.
2. 운영 프로세스
스티어링 휠을 돌릴 때 입력 샤프트와 밸브 슬리브 사이의 사전 개방 간격이 변경되어 두 작업 챔버로 흐르는 작동유와 조향 저항 사이의 오일 압력 차이가 발생합니다. 오일 압력 차이는 랙 피스톤을 랙 피스톤에 밀어 조향 저항을 극복하고 변위를 생성하여 조향 막대를 구동하여 전륜 조향을 실현하는 데 사용됩니다.
3. 반품 절차
스티어링이 완료되면 스티어링 휠에 가해지는 힘이 사라집니다. 파워 스티어링 기어 내의 비틀림 막대와 자동차 앞바퀴가 자동으로 긍정적인 순간으로 돌아가고, 유압 스티어링의 두 개의 열악한 작동 오일 챔버가 사라지고, 스포츠 스티어링 휠이 직선 위치로 돌아가 자동차가 직선 위치로 돌아갈 때까지 멈춥니다.
4. 도로 감지 효과
도로 감각 효과는 느낌으로 전환하는 능력입니다. 운전자가 스티어링 휠에 힘을 가하면 스티어링 기어의 토션 바에서도 작동하여 비틀림 변형이 발생합니다. 변형은 휠의 조향 저항에 따라 달라집니다. 조향 저항이 크면 변형도 증가합니다. 따라서 운전자는 핸들에 가해지는 힘의 크기에 따른 조향 저항의 변화를 판단하여"도로 감각"효과.
스티어링 메커니즘의 원리(그림 참조)
스티어링 기어는 피니언이며 기어 뒷면에는 스프링 압력에 의해 랙에 눌려지는 조정 반원이 있어 랙이 항상 적절한 힘으로 피니언과 접촉합니다. 스티어링 메커니즘의 클리어런스는 랙 하단의 반원과 스프링을 자동으로 조정합니다.

기어 랙 파워 스티어링 장치의 구조 원리에 대한 개략도.

2) 오일 압력을 확인하십시오.
파워 스티어링 시스템의 고장은 일반적으로 보조 힘이 없는 스티어링의 어려움과 관련이 있습니다. 이런 경우 수리를 하게 된다면 가장 먼저 문제가 펌프에 있는지 케이스에 있는지를 파악해야 합니다. 이를 위해 압력 게이지를 사용하여 차량을 확인할 수 있습니다..

1, 2, 조정 나사 조정 너트 3, 4, 조정 스프링 조정 라운드 5, 라운드 개스킷 6, 7, 엔드 커버 너트 쉘 베어링 8, 엔드 커버 나사 9, 10, 11 오일 실린더 어셈블리, 긴 튜브 아래 쉘 12, 짧은 튜브 13, 14 15, 랙, 커플링 조립 기계 풋 더스트 커버 16, 17, 18, 내부 타이로드 너트 바 후프 조립(19, 20, 밸브, 밸브 기어 베어링 오일 씰, 밸브 21 치아 22, 23 본체, 24, 25의 바디 킹 플라스틱 링, 밸브 코어 베어링 쉘, 26 및 27, 28의 쉘 오일 씰, 위아래 쉘 쉘 연결 나사, 29, 30, 피스톤 랙 및 플라스틱 링 킹 31 32, 피스톤, 피스톤 O-링, 33, 라이브 찬드라세카르 스프링 36, 34, 35, 슬라이딩 베어링 고압 오일 씰 오일 실린더 오일 씰 37, 오일 실린더 오일 씰 철 철 세트 2 38, 실린더 스프링

주요 구조 매개변수는 다음과 같습니다.
전. :