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유압식 파워 스티어링 랙의 가장 큰 장점 중 하나는 향상된 핸들링 성능입니다. 기존의 기계식 스티어링 시스템은 스티어링 휠과 바퀴를 직접 연결하여 조향을 구현하기 때문에, 특히 저속 주행이나 주차 시 운전자가 더 큰 힘을 가해야 합니다.

조종이 어려워진다 전동 파워 스티어링 랙이 손상되면 가장 뚜렷한 증상 중 하나는 스티어링 휠이 돌아가기 어려워지는 것입니다. 이는 모터가 정상적인 동력을 지원하지 못해 운전자가 스티어링을 조작하기 위해 더 많은 힘을 사용해야 하기 때문입니다.

● 기어의 이빨 수를 줄이십시오. 기어의 이빨 수를 줄이고 랙의 피치를 동일하게 유지하면 기어가 회전할 때마다 랙이 더 먼 거리를 이동하게 되어 조향비가 감소합니다. ● 랙의 피치를 증가시킵니다. 랙의 이빨 피치를 증가시키면 기어가 같은 각도로 회전할 때 랙을 더 멀리 이동할 수 있습니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 이상한 소음, 특히 "삐걱거리는" 소리나 "쿵쿵" ​​하는 소리가 나는데, 이는 파워 스티어링 랙 엔드의 마모나 손상의 초기 징후인 경우가 많습니다. 랙 엔드의 씰이나 윤활유가 손상되면 마찰이 증가하여 부품 간 마모가 발생하고, 이로 인해 이상한 소음이 발생합니다.

랙-피니언 기어 마모는 일반적으로 장기간 사용 및 적절한 윤활 부족으로 인해 발생합니다. 특히 유압식 파워 스티어링 시스템에서 랙-피니언 기어 마모는 유압 오일의 압력 전달에 직접적인 영향을 미쳐 스티어링 휠이 무겁게 회전하게 만듭니다.

일반적으로 수리된 랙은 차량 종류, 사용 환경, 그리고 유지 관리 정도에 따라 3년에서 5년, 심지어 그 이상까지 사용할 수 있습니다. 수리 후 스티어링 뻣뻣함, 이상 소음, 오일 누출 등 눈에 띄는 문제가 발견되면 점검하고 필요에 따라 교체해야 합니다.

자동차 생산 비용은 파워 스티어링 랙 사용 여부를 결정하는 핵심 요소 중 하나입니다. 예산이 한정된 일부 경제적인 모델의 경우, 기존의 기계식 스티어링 시스템을 사용하면 제조 비용을 크게 절감할 수 있습니다.

파워 스티어링 기어와 랙 앤 피니언은 조향 시스템의 두 핵심 구성 요소입니다. 물리적 구조상 서로 직접 "연결"되어 있지는 않지만, 제어력과 동력 보조를 통해 함께 작동합니다.

1970년대: 파워 스티어링이 자동차의 표준이 됨 1970년대에 파워 스티어링 랙은 미국 시장 대부분의 차량에 옵션 사양에서 표준 사양으로 점차 바뀌었습니다. 특히 차량의 크기와 무게가 더욱 증가함에 따라 수동 스티어링 시스템은 점점 더 비실용적이 되었습니다.

파워 스티어링 기어는 차량의 스티어링 링크에 연결되며, 스티어링 링크는 휠 너클에 직접 연결됩니다. 파워 스티어링 기어를 교체할 때는 스티어링 링크를 스티어링 너클에서 분리해야 합니다.