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랙앤피니언 스티어링 시스템은 이론적으로는 틸트 메커니즘과 함께 사용할 수 있지만, 실제로는 여전히 몇 가지 설계 과제가 있습니다. 가장 중요한 점은 스티어링 휠 각도를 조정할 때 스티어링 시스템의 정확도와 반응 속도에 영향을 미치지 않도록 하는 것입니다.

1. 피니언 반경(r): 미터 단위. 2. 운전자가 가하는 힘(F): 뉴턴 단위. 3. 토크(T) = F × r: 즉, 힘에 피니언의 작용 반경을 곱한 값입니다. 예를 들어, 운전자가 스티어링 휠에 20뉴턴의 힘을 가하고 피니언의 유효 반경이 0.02미터일 때 생성되는 토크는 다음과 같습니다. T = 20 × 0.02 = 0.4뉴턴미터.

소형차와 컴팩트카는 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 사용하는 가장 일반적인 차량 유형입니다. 이러한 차량은 주로 도심 통근에 사용되며, 부드러운 핸들링과 낮은 제조 비용을 제공하도록 설계되었습니다. ·대표차종 : 혼다 시빅, 토요타 코롤라, 폭스바겐 골프 등

운전자가 격렬한 운전에 익숙하다면 스티어링이 더 민감한 디자인을 선택하는 경향이 있습니다. 이 경우, 톱니 수가 많은 기어를 선택하는 것이 더 적합합니다. 매일 시내 주행하는 차량의 경우, 운전자는 더 쉽고 편안한 스티어링을 선호할 수 있습니다. 톱니 수를 적절히 줄이면 더 나은 운전 경험을 얻을 수 있습니다.

전동 스티어링 랙은 특정 사용 강도와 하중 조건을 기반으로 설계되었습니다. 차량에 장시간 과적하거나, 장시간 고속 주행, 잦은 주차 및 조향 시 전동 스티어링 시스템에 과도한 부하가 발생할 수 있습니다.

유압 오일은 시스템 내부의 파이프와 스티어링 랙에 보관해야 하며, 먼지 커버를 통해 유출되어서는 안 됩니다. 먼지 커버에 오일이 유출되거나 고이는 경우, 일반적으로 스티어링 시스템에 문제가 있음을 의미하며, 이는 오일 씰의 노화, 손상 또는 오일 씰 고장과 관련이 있을 수 있습니다.

즉, 차량 시동을 끈 후 유압 시스템이 더 이상 압력을 유지하지 않더라도 시스템 내 유압유는 중력이나 잔류 오일 압력으로 인해 계속 누출될 수 있습니다. 특히 파워 스티어링 오일은 다음과 같은 상황에서 누출될 가능성이 더 높습니다. 1. 시스템에 작은 누수가 있습니다 2. 압력 방출로 인한 누출 3. 주차 자세의 영향:

구형 차량의 스티어링 시스템 오프셋은 더욱 두드러집니다. 즉, 스티어링 휠을 살짝 돌려도 핸들이 빠르게 돌아가지 않습니다. 이러한 오프셋은 저속 주행이나 코너링 시 운전자에게 조종 정확도가 부족하다는 느낌을 줍니다.

유압 오일이 오염되었거나 누출된 경우, 펌프도 어느 정도 손상되었을 수 있으며 점검 또는 교체가 필요할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우, 불량 펌프를 계속 사용하면 조향 시스템의 장기적인 안정성과 성능에 영향을 미칩니다.

엔진이나 기어박스와 달리 유압식 파워 스티어링 랙은 장시간 저속으로 작동하여 길들일 필요가 없습니다. 스티어링 랙과 피니언의 맞물림 표면은 일반적으로 생산 과정에서 정밀 가공되어 적합도가 높습니다.