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스티어링 랙 부싱은 스티어링 시스템의 작은 마찰 부싱입니다. 일반적으로 스티어링 랙과 스티어링 기어 사이 또는 스티어링 컬럼에 연결되는 곳에 위치합니다. 스티어링 랙 부싱의 주요 기능은 랙과 다른 스티어링 부품 사이의 마찰을 줄여 더욱 부드러운 스티어링 경험을 제공하는 것입니다.

시스템에 공기가 있으면 유압 오일이 충분한 동력 지원을 안정적으로 제공할 수 없어 조향 시 반응이 느리거나 무거워집니다. 특히 저속으로 조향하거나 주차할 때 차주는 당연히 조향의 어려움을 느낄 것입니다.

기어 표면의 마모, 부식 또는 변형은 맞물림 간극을 증가시켜 랙과 피니언 기어가 정확하게 맞물리지 못하게 합니다. 이러한 맞물림 불량은 스티어링 휠의 불규칙적인 반응을 유발하거나 심지어 스티어링 휠이 운전자의 조종력을 갑자기 벗어나 "데스워블(죽음 동요)" 현상을 초래할 수 있습니다.

엔진이 정상적으로 작동하지 않으면 유압 펌프도 계속 작동할 수 없습니다. 유압 펌프가 충분한 유압 동력을 제공하지 못하면 유압 파워 스티어링 시스템의 성능이 크게 저하되어 조향력이 부족해집니다.

탄소강은 파워 스티어링 랙 제조에 가장 널리 사용되는 소재 중 하나입니다. 탄소강의 장점은 비용이 상대적으로 저렴하고 가공성이 우수하다는 것입니다. 탄소강은 경도와 내마모성이 높아 스티어링 랙의 하중 용량 및 내구성 요건을 충족할 수 있습니다.

스티어링 펌프와 스티어링 랙을 교체할 때 파워 스티어링 오일을 제때 점검하고 보충하지 않으면 오일 레벨이 너무 낮거나 오일 품질이 좋지 않아 유압 시스템의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다. 유압 시스템의 유체 수준이 낮으면 스티어링 펌프가 충분한 동력 지원을 생성할 만큼 충분한 유체를 얻지 못하게 되어 스티어링 휠이 무거워집니다.

랙 앤 피니언 조향 시스템은 설계가 비교적 간단하고, 부품 수가 적으며, 크기가 작습니다. 카트와 같은 소형 차량의 경우, 랙 앤 피니언 조향 시스템의 컴팩트한 설계는 공간을 절약하고 지나치게 복잡한 기계 장치를 피할 수 있습니다.

랙앤피니언 스티어링 시스템은 이론적으로는 틸트 메커니즘과 함께 사용할 수 있지만, 실제로는 여전히 몇 가지 설계 과제가 있습니다. 가장 중요한 점은 스티어링 휠 각도를 조정할 때 스티어링 시스템의 정확도와 반응 속도에 영향을 미치지 않도록 하는 것입니다.

1. 피니언 반경(r): 미터 단위. 2. 운전자가 가하는 힘(F): 뉴턴 단위. 3. 토크(T) = F × r: 즉, 힘에 피니언의 작용 반경을 곱한 값입니다. 예를 들어, 운전자가 스티어링 휠에 20뉴턴의 힘을 가하고 피니언의 유효 반경이 0.02미터일 때 생성되는 토크는 다음과 같습니다. T = 20 × 0.02 = 0.4뉴턴미터.

소형차와 컴팩트카는 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 사용하는 가장 일반적인 차량 유형입니다. 이러한 차량은 주로 도심 통근에 사용되며, 부드러운 핸들링과 낮은 제조 비용을 제공하도록 설계되었습니다. ·대표차종 : 혼다 시빅, 토요타 코롤라, 폭스바겐 골프 등