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누출이 랙이나 피니언의 마모로 인해 발생하는 경우 수리의 어려움이 비교적 클 것입니다. 마모된 랙 표면으로 인해 씰이 효과적으로 밀봉되지 않아 유압 오일 누출이 발생할 수 있습니다.

메르세데스-벤츠 파워 스티어링 시스템 고장의 주요 원인: 1. 유압 시스템 구성품의 노후화 또는 손상 2. 유압유가 부족하거나 오염됨 3. 전기 조향 장치의 전기적 고장 4. 벨트 또는 풀리의 마모 5. 스티어링 시스템의 기계적 문제 6. 부적절한 유지관리 또는 부적절한 사용

토요타와 포드부터 BMW와 메르세데스-벤츠까지, 이러한 브랜드는 여전히 일부 모델에 유압식 조향 시스템을 선택하고 있습니다. 그 이유는 뛰어난 신뢰성, 뛰어난 주행 피드백, 낮은 제조 및 유지 관리 비용 때문입니다.

운전자는 조향할 때 더 많은 힘을 가해야 하는데, 이는 경험이 부족한 운전자에게 특히 위험합니다. 비상 상황에서 조향력이 부족하면 차량이 제때 장애물을 피하지 못하거나 올바른 조향 조작을 하지 못해 사고가 발생할 수 있습니다.

소유자 설명서를 열고 차량 사양 또는 기술 매개변수 섹션을 찾으십시오. 일반적으로 파워 스티어링 시스템의 유형이 여기에 나열됩니다. 설명서에 "유압식 파워 스티어링 시스템" 또는 "전자식 파워 스티어링 시스템"이 구체적으로 언급되어 있으면 차량의 장비를 확인할 수 있습니다.

스티어링 랙이 손상되면 차량의 스티어링이 부정확해질 수 있습니다. 이러한 현상은 일반적으로 운전자가 핸들을 돌린 후 차량의 실제 조향각이 예상한 조향각과 일치하지 않거나 조향 반응이 느린 경우에 나타납니다.

메르세데스-벤츠는 1958년 양산 모델에 처음으로 파워 스티어링 시스템을 채택했다. 이 시스템은 귀족과 비즈니스 엘리트들이 선호하는 고급 럭셔리 세단인 메르세데스-벤츠 300 시리즈 세단(W189)에 처음 사용됐다.

운전자가 스티어링 휠을 돌릴 때 비정상적인 삐걱거리는 소리나 갈리는 소음이 들리면 이는 랙과 피니언의 윤활이 부족하거나 마모되었다는 신호입니다. 이러한 소음이 지속되고 더욱 심해지면 랙과 피니언이 손상되어 교체해야 함을 의미할 수 있습니다.

파워 스티어링 펌프(Power Steering Pump)는 파워 스티어링 시스템의 핵심 구성 요소 중 하나입니다. 주요 기능은 기계적 힘을 통해 유압 오일 흐름을 생성하여 조향 시스템에 동력을 제공하는 것입니다.

경우에 따라 유압 스티어링 랙의 오일 누출 문제는 차량 자체의 설계 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 일부 모델의 유압 조향 시스템 설계는 합리적이지 않아 유압 오일 압력이 과도하거나 씰에 과도한 응력이 발생하여 오일 누출 위험이 증가합니다.