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세계 최초의 내연기관 자동차였던 벤츠 특허 차량의 스티어링 디자인은 매우 단순했습니다. 삼륜차였기 때문에 오늘날 우리가 알고 있는 복잡한 스티어링 시스템은 없었습니다.

전동식 파워 스티어링 기어는 스티어링 오일을 사용할 필요가 없습니다. 전동식 파워 스티어링 기어는 전자 부품과 전기 모터로만 구동되며, 더 이상 유압 펌프와 유압 파이프라인에 의존하지 않으므로 윤활이나 동력 공급을 위해 유압 오일이 필요하지 않습니다.

호스나 부속품에서 누수가 발생하는 경우, 손상된 호스나 부속품을 교체하는 것이 누수를 막는 가장 좋은 방법입니다. 호스의 노후화나 손상은 파워 스티어링 펌프 누수의 주요 원인 중 하나이므로, 호스 상태를 정기적으로 점검하고 적절한 시기에 교체하는 것이 매우 중요합니다.

이상 운전자는 특히 저속 주행이나 주차 시 스티어링 휠이 평소보다 무겁게 느껴진다고 느낄 수 있습니다. 이러한 상황은 운전을 어렵게 만들 뿐만 아니라, 특히 비상 상황에서 운전의 위험성을 증가시킵니다.

유압식 파워 스티어링 시스템은 기존의 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 대체하는 가장 초기 기술 중 하나입니다. 이 시스템은 유압 펌프가 제공하는 압력을 통해 운전자가 스티어링 휠을 돌리는 데 필요한 힘을 크게 줄여 조종 편의성을 향상시킵니다.

가장 흔한 증상은 다음과 같습니다. 1. 스티어링 휠이 흔들리거나 느슨해집니다. 2. 조향이 민감하지 않음 3. 비정상적인 소음 4. 스티어링 휠이 자동으로 돌아가기 어렵다 5. 조향 정확도가 감소합니다. 6. 조향 시스템 누출 7. 스티어링 휠 진동 8. 타이어 마모가 고르지 않음

메르세데스-벤츠 스티어링 랙 교체 비용은 모델, 부품 종류, 인건비 등 다양한 요인에 따라 달라집니다. C-클래스와 같은 보급형 모델의 경우 1,200달러에서 2,500달러 사이인 반면, S-클래스와 같은 고급 모델의 경우 최대 4,000달러 이상일 수 있습니다.

파워 스티어링 랙이 손상되면 파워 스티어링 오일의 흐름에 영향을 줄 수 있습니다. 정상적인 상황에서는 오일이 시스템 내에서 순환하며 윤활 및 냉각 역할을 합니다. 파워 스티어링 랙이 손상되면 오일이 제대로 흐르지 않아 국부적인 온도 상승이 발생할 수 있습니다.

랙이 마모되면 랙과 피니언의 맞물림이 매끄럽지 않거나, 틈새가 생기거나, 접촉 불량이 발생할 수 있습니다. 특히 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 차량 진동이 이러한 마모를 심화시켜 파워 스티어링 랙에서 "딸깍" 하는 소리가 나게 됩니다.

스티어링 랙 앤 피니언의 작업에는 많은 마찰과 기계적 응력이 수반됩니다. 이러한 금속 부품이 파워 스티어링 유체 부족으로 인해 장기간 사용 또는 드라이 그립 후 적절하게 윤활되지 않으면 점차 마모되거나 틈새가 생깁니다. 이러한 마모는 랙 시스템의 밀봉을 파괴하고 이러한 틈새에서 유압 오일이 누출될 수 있습니다.