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메르세데스-벤츠는 1958년 양산 모델에 처음으로 파워 스티어링 시스템을 채택했다. 이 시스템은 귀족과 비즈니스 엘리트들이 선호하는 고급 럭셔리 세단인 메르세데스-벤츠 300 시리즈 세단(W189)에 처음 사용됐다.

운전자가 스티어링 휠을 돌릴 때 비정상적인 삐걱거리는 소리나 갈리는 소음이 들리면 이는 랙과 피니언의 윤활이 부족하거나 마모되었다는 신호입니다. 이러한 소음이 지속되고 더욱 심해지면 랙과 피니언이 손상되어 교체해야 함을 의미할 수 있습니다.

파워 스티어링 펌프(Power Steering Pump)는 파워 스티어링 시스템의 핵심 구성 요소 중 하나입니다. 주요 기능은 기계적 힘을 통해 유압 오일 흐름을 생성하여 조향 시스템에 동력을 제공하는 것입니다.

경우에 따라 유압 스티어링 랙의 오일 누출 문제는 차량 자체의 설계 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 일부 모델의 유압 조향 시스템 설계는 합리적이지 않아 유압 오일 압력이 과도하거나 씰에 과도한 응력이 발생하여 오일 누출 위험이 증가합니다.

Cadillac은 1952년에 처음으로 생산 차량에 파워 스티어링을 도입했습니다. 당시 파워 스티어링 기술은 상대적으로 성숙했으며, 특히 Chrysler가 1951년 유압식 파워 스티어링 시스템을 장착한 최초의 대량 생산 차량을 출시한 이후 더욱 그렇습니다.

파워 스티어링 펌프의 주요 기능은 유압을 제공하는 것이며 시스템의 "심장"입니다. 파워 스티어링 랙은 유압을 기계적 움직임으로 변환하는 액추에이터이자 시스템의 "손과 발"입니다. 펌프는 랙에 동력 지원을 제공하고 랙은 이 동력을 실제 조향 효과로 변환합니다.

유압 파워 스티어링 시스템에는 유압 오일이 에너지 전달의 주요 매체이기 때문에 오일이 필요합니다. 이 시스템에서는 유압 펌프에서 생성된 압력이 유압 오일을 통해 전달되어야 합니다.

일반적으로 랙 앤 피니언의 수명은 100,000마일~150,000마일(약 160,000~240,000킬로미터)입니다. 그러나 이것이 모든 차량이 이 주행거리에 도달할 수 있다는 것을 의미하는 것은 아니며, 그 전후에 마모나 고장이 발생할 가능성이 있습니다.

특히 Honda는 1982년에 처음으로 북미 버전의 혼다 Accord에 유압식 파워 스티어링 시스템을 표준으로 장착했습니다. 이는 Honda가 처음으로 파워 스티어링 기술을 대규모로 채택한 시기였습니다.

이유 소음 내부 유압 파워 스티어링 시스템: 1. 부족 유압 오일 또는 오일 혼합 공기 2. 파워 스티어링 펌프 고장 3. 조향 랙 고장 4. 나쁨 품질 또는 열화 유압 오일 5. 느슨한 파이프 또는 조인트 6. 과도한 압력 원인 조향 휠 타격 바닥