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수리된 파워 스티어링 랙의 성능은 수리 품질과 문제의 심각도에 따라 달라집니다. 어떤 경우에는 수리를 해도 랙의 원래 성능이 완전히 복원되지 않을 수 있습니다. 특히 내부 기계 부품이 이미 심하게 마모된 경우 더욱 그렇습니다.

랙 앤 피니언 시스템이 고장 나면 차량의 주행 궤적이 비정상적일 수 있습니다. 예를 들어, 스티어링 휠이 중립 위치에 있어도 차량이 직선 주행 궤적을 벗어날 수 있습니다.

파워 스티어링 시스템을 장착한 BMW의 첫 번째 모델은 1968년에 출시된 BMW E3였으며, "BMW 새로운 육" 시리즈로도 알려져 있습니다. E3 시리즈는 BMW가 고급 럭셔리 세단 시장 진출을 위해 출시한 모델로, 메르세데스-벤츠 S클래스 등 고급차와의 경쟁을 목표로 하고 있다.

선택됨 혁신적 모델: Citroën 2CV Citroën 2CV 는 최초의 자동차 세계에서 사용 a 랙 및 피니언 스티어링 시스템을 광범위하게 사용했습니다. 그만큼 자동차 데뷔 에서 그만큼 파리 모터 보여주다 ~에 1948 그리고 ~가 되었다 a 주요한 가장 밝은 부분 ~의 그만큼 자동차 시장 ~에 그만큼 시간.

일반적으로 유압식 파워 스티어링 랙의 사용 수명은 120,000~150,000km입니다. 그러나 이 값은 절대적이지 않습니다. 사용 조건에 따라 수명에 다른 영향이 미치기 때문입니다.

1950년대 후반부터 1960년대까지 점점 더 많은 미국 자동차 제조업체가 자사 모델에 파워 스티어링 시스템을 장착하기 시작했습니다. 이 기간 동안 파워 스티어링은 고급 모델의 옵션 구성에서 중저가 모델의 표준 구성으로 점차 진화했습니다.

스티어링 랙이 심각하게 누출되는 경우 소유자는 차량 아래나 스티어링 랙 근처에서 뚜렷한 오일 흔적을 발견할 수 있습니다. 이러한 오일 흔적은 일반적으로 연한 노란색 또는 호박색이며 특정 점도를 갖습니다.

위에서 언급한 조향 시스템을 기반으로 하는 가장 진보된 조향 시스템은 의심할 여지 없이 스티어링 바이 와이어 시스템(수송아지-~에 의해-철사, 슈비)입니다. 스티어링 바이 와이어 시스템은 기계적 연결에 의존하지 않는 완전 전자식 스티어링 시스템입니다.

유압식 파워 스티어링 시스템의 가장 직접적인 동력원은 차량의 엔진입니다. 엔진이 시동되어 작동되면 엔진은 벨트를 통해 유압 펌프를 구동합니다. 일반적으로 유압 펌프는 엔진의 벨트 구동 시스템에 연결됩니다.

유압펌프는 유압 파워 스티어링 시스템의 핵심 부품으로, 유압 오일을 가압하여 동력 보조를 제공합니다. 내부 마모 또는 압력 부족 등으로 인해 유압 펌프가 고장 나면 유압 시스템이 효과적으로 작동하지 않습니다.