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유압식 파워 스티어링 시스템의 가장 직접적인 동력원은 차량의 엔진입니다. 엔진이 시동되어 작동되면 엔진은 벨트를 통해 유압 펌프를 구동합니다. 일반적으로 유압 펌프는 엔진의 벨트 구동 시스템에 연결됩니다.

유압펌프는 유압 파워 스티어링 시스템의 핵심 부품으로, 유압 오일을 가압하여 동력 보조를 제공합니다. 내부 마모 또는 압력 부족 등으로 인해 유압 펌프가 고장 나면 유압 시스템이 효과적으로 작동하지 않습니다.

일반적인 주행 조건에서 랙 앤 피니언의 예상 수명은 일반적으로 7~10년, 즉 약 100,000~150,000마일(약 160,000~240,000km)입니다. 이 기대 수명은 일상적인 통근, 양호한 도로 상태, 정기적인 유지 관리 및 정상적인 운전 습관을 기준으로 합니다.

일반적인 주행 조건에서 랙 앤 피니언의 예상 수명은 일반적으로 7~10년, 즉 약 100,000~150,000마일(약 160,000~240,000km)입니다. 이 기대 수명은 일상적인 통근, 양호한 도로 상태, 정기적인 유지 관리 및 정상적인 운전 습관을 기준으로 합니다.

랙 앤 피니언 조향 시스템의 역사는 1930년대로 거슬러 올라갑니다. 1932년 영국의 자동차 제조업체 애스턴마틴(애스턴 남자 이름)이 레이싱 모델에 랙 앤 피니언 시스템을 처음 적용했습니다. 이 디자인은 당시 레이싱 분야에서 특히 조향 정확도와 감도 측면에서 좋은 성능을 보였습니다.

새로운 에너지 자동차, 특히 순수 전기 자동차, 보통 선택 전기 전력 조향 시스템 때 설계 그들의 전력 조향 시스템. 주요 이유는 있습니다 ~처럼 따른다: 에너지 매칭 전기 전력 조향 시스템 효율성 에너지 사용 단순 구조 그리고 높은 신뢰성

파워 스티어링 오일이 부족하면 유압 시스템에 공기가 섞여 유압 펌프가 작동할 때 비정상적인 소음이 발생할 수 있습니다. 이러한 소음은 일반적으로 날카로운 쉭쉭거리는 소리나 휘파람 소리로 나타나며, 이는 스티어링 휠을 돌릴 때 더욱 분명해집니다.

설치 후 조립이 정렬되지 않으면 바퀴가 스티어링 휠의 지시에 따라 정확하게 회전하지 않을 수 있습니다. 이로 인해 운전자는 스티어링이 민감하지 않거나, 스티어링 휠이 기울어지거나, 직선 주행 시 차량이 밀리는 느낌을 받을 수 있습니다.

수동 조향 시스템은 조향을 위해 전적으로 운전자의 힘에 의존하며 기계적 구조는 상대적으로 간단하며 주로 조향을 달성하기 위해 랙 및 피니언 메커니즘에 의존합니다. 유압 조향 시스템은 매뉴얼을 바탕으로 유압 동력 보조 장치를 추가합니다.

HPS 랙(유압 힘 조종 고문)은 기존 연료 차량에서 가장 일반적인 유형의 스티어링 시스템입니다. 그 핵심은 유압을 통해 조향 보조를 제공하는 것입니다. 이 랙은 일반적으로 유압 펌프, 오일 파이프, 밸브 및 유압 오일 탱크와 함께 작동합니다.