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변속기 오일의 점도와 구성이 다르기 때문에 파워 스티어링 시스템에 필요한 이상적인 윤활을 제공하지 못할 수도 있습니다. 이로 인해 펌프 및 파이프 내부의 마찰이 증가하고 장기간 사용하면 마모가 가속화되어 펌프 수명이 단축될 수 있습니다.

공통 결함 의 유압 전력 조향 는:입니다. 1. 유압 오일 누설 2. 유압 펌프 고장 3. 조향 전력 감소 또는 손실 4. 조향 휠 진동 또는 이상 소음 5. 조향 휠 자동 반환 실패 6. 조향 실패 또는 제어력 상실 통제력 상실

수리된 파워 스티어링 랙의 성능은 수리 품질과 문제의 심각도에 따라 달라집니다. 어떤 경우에는 수리를 해도 랙의 원래 성능이 완전히 복원되지 않을 수 있습니다. 특히 내부 기계 부품이 이미 심하게 마모된 경우 더욱 그렇습니다.

랙 앤 피니언 시스템이 고장 나면 차량의 주행 궤적이 비정상적일 수 있습니다. 예를 들어, 스티어링 휠이 중립 위치에 있어도 차량이 직선 주행 궤적을 벗어날 수 있습니다.

파워 스티어링 시스템을 장착한 BMW의 첫 번째 모델은 1968년에 출시된 BMW E3였으며, "BMW 새로운 육" 시리즈로도 알려져 있습니다. E3 시리즈는 BMW가 고급 럭셔리 세단 시장 진출을 위해 출시한 모델로, 메르세데스-벤츠 S클래스 등 고급차와의 경쟁을 목표로 하고 있다.

선택됨 혁신적 모델: Citroën 2CV Citroën 2CV 는 최초의 자동차 세계에서 사용 a 랙 및 피니언 스티어링 시스템을 광범위하게 사용했습니다. 그만큼 자동차 데뷔 에서 그만큼 파리 모터 보여주다 ~에 1948 그리고 ~가 되었다 a 주요한 가장 밝은 부분 ~의 그만큼 자동차 시장 ~에 그만큼 시간.

일반적으로 유압식 파워 스티어링 랙의 사용 수명은 120,000~150,000km입니다. 그러나 이 값은 절대적이지 않습니다. 사용 조건에 따라 수명에 다른 영향이 미치기 때문입니다.

1950년대 후반부터 1960년대까지 점점 더 많은 미국 자동차 제조업체가 자사 모델에 파워 스티어링 시스템을 장착하기 시작했습니다. 이 기간 동안 파워 스티어링은 고급 모델의 옵션 구성에서 중저가 모델의 표준 구성으로 점차 진화했습니다.

스티어링 랙이 심각하게 누출되는 경우 소유자는 차량 아래나 스티어링 랙 근처에서 뚜렷한 오일 흔적을 발견할 수 있습니다. 이러한 오일 흔적은 일반적으로 연한 노란색 또는 호박색이며 특정 점도를 갖습니다.

위에서 언급한 조향 시스템을 기반으로 하는 가장 진보된 조향 시스템은 의심할 여지 없이 스티어링 바이 와이어 시스템(수송아지-~에 의해-철사, 슈비)입니다. 스티어링 바이 와이어 시스템은 기계적 연결에 의존하지 않는 완전 전자식 스티어링 시스템입니다.