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메르세데스-벤츠는 많은 모델에 전기 파워 스티어링을 제공합니다. 예를 들어, 메르세데스-벤츠의 C-수업, E-수업 및 S-수업 모델은 모두 전기 파워 스티어링 기술을 채택했습니다.

유압 스티어링 랙이 작동하지 않는 데에는 다양한 이유가 있을 수 있습니다. 이러한 이유에는 유압 펌프, 오일 파이프, 유압 오일 자체 등 시스템의 여러 구성 요소가 관련되며, 이것이 문제의 근원이 될 수 있습니다.

전기식 파워 스티어링 시스템이 고장 나면 차량은 다음과 같은 상황을 겪을 수 있습니다: 조향이 어려워지고, 조향 반응이 늦어지고, 차량이 직진 주행을 할 수 없고, 운전자 경고 시스템이 작동하고, 비상 제어 능력이 감소합니다.

많은 자동차 소유자는 차량이 정지했을 때 파워 스티어링 유체 누출이 특히 눈에 띄게 나타난다는 것을 알게 될 것입니다. 이 현상은 일반적으로 여러 가지 이유에 기인할 수 있습니다. 유압 시스템의 압력 방출, 온도 변화로 인한 재료 수축, 중력 및 잔류 액체 누출.

고급차로서 뷰익 LaCrosse의 파워 스티어링 펌프 교체 비용은 비교적 높습니다. 총 비용은 보통 $300에서 $800 사이입니다.

답은 '아니요'입니다. 수동 스티어링 랙은 파워 스티어링 펌프가 필요하지 않습니다. 이는 파워 스티어링 시스템과의 근본적인 차이점 중 하나입니다. 파워 스티어링 펌프는 유압 파워 스티어링 시스템에 유압 지원을 제공하는 핵심 구성 요소입니다.

결함이 있는 유압 파워 스티어링 랙은 다음과 같은 소음을 낼 수 있습니다. 1. 윙윙거리는 소리 2. 쿵쿵거리는 소리 또는 두드리는 소리 3. 삐걱거리는 소리 또는 삐걱거리는 소리 4. 쉿쉿거리는 소리 5. 갈리는 소리

두 시스템의 기본 설계는 비슷하지만, 동력 시스템의 조향비는 일반적으로 동력 시스템이 추가되어 더 낮게 설계되는 반면, 수동 시스템은 조향비가 더 높은 경향이 있습니다.

유압 파워 스티어링 시스템의 가장 큰 장점 중 하나는 스티어링 피드백입니다. 운전 중에 유압 시스템은 스티어링 휠을 통해 더 많은 도로 느낌 정보를 제공하여 운전자가 도로 표면의 변화와 차량 상태를 명확하게 인식할 수 있도록 합니다.

1975년경 미국 시장의 거의 모든 신차에 파워 스티어링 시스템이 장착되었고, 유럽과 일본 시장에서는 이 기술이 점차 주류 구성이 되었습니다. 1970년대 후반은 파워 스티어링 시스템 대중화에 중요한 이정표라고 할 수 있습니다.