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에너지 절약 및 고효율 유압식 파워 조향 시스템과 비교해 볼 때, 전기 랙 앤 피니언 시스템은 유압 펌프를 구동하기 위해 엔진에 의존하지 않고, 전기 모터로 구동됩니다.

전원을 끈 후 전기 스티어링 시스템의 전원이 완전히 꺼졌는지 확인하기 위해 몇 분간 기다리는 것이 좋습니다. 이 단계는 재설정 프로세스의 원활한 진행과 시스템 내부의 전자 제어 장치(전자제어장치)가 더 이상 캐시나 오류 코드를 유지하지 않도록 하는 데 중요합니다.

싱글 레버 스티어링 시스템 가장 초기의 자동차 조향 시스템은 매우 단순했으며, 일반적으로 단일 레버를 사용하여 방향을 제어했습니다. 이 디자인은 선박의 방향타나 말이 끄는 마차의 조향 원리와 유사하며, 앞바퀴의 각도를 변경하여 차량의 조향을 달성합니다.

주당 순이익 경고등이 켜진 경우 자동차 진단 장비를 사용하여 오류 코드를 읽는 것이 좋습니다. 오류 코드는 오류의 구체적인 원인을 파악하고 유지 관리 인력이 올바른 약을 처방하도록 안내할 수 있습니다.

유압 파워 스티어링은 BMW가 전통적으로 대규모로 채택한 기술입니다. 이 시스템은 엔진 벨트로 구동되는 유압 펌프를 통해 유압 압력을 생성한 다음 오일 파이프를 통해 유압 오일을 스티어링 랙 앤 피니언 시스템으로 전달합니다.

소음이 차량 전면, 특히 바퀴나 섀시 근처에서 발생하고 유압 윙윙거림, 기어 걸림 또는 유압 오일 누출과 함께 발생하면 파워 스티어링 랙이나 파워 스티어링 시스템에 문제가 있을 가능성이 가장 큽니다.

스퍼 기어는 가장 일반적인 유형의 기어로, 직선 톱니 모양과 기어의 회전 축과 평행한 톱니 표면을 가지고 있습니다. 스퍼 기어는 주로 평행 축 사이에서 동력을 전달하는 데 사용됩니다. 랙 앤 피니언 시스템에서 스퍼 기어는 일반적으로 랙과 맞물려 회전 운동을 선형 운동으로 변환합니다.

유압식 조향 시스템은 유지관리 빈도가 더 높아서 장기간 사용하거나 제대로 유지관리하지 않으면 고장률이 더 높을 수 있습니다. 전기식 조향 시스템은 전자 부품에 의존하는데, 고장률은 낮지만 수리가 더 어렵고 비용이 많이 듭니다.

조향력 감소 또는 고장 유압유가 열화되면 점도가 증가하고 유동성이 저하되어 유압 펌프의 작업 효율이 감소하고, 이로 인해 유압 스티어링 랙의 동력이 약화됩니다.

랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 일반 도로 차량에서 매우 인기가 있지만, 나스카 차량에서의 적용은 비교적 제한적입니다. 나스카 차량은 일반적으로 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 사용하지 않지만, 계속해서 재순환 볼 스티어링 시스템에 의존합니다.