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소음이 차량 전면, 특히 바퀴나 섀시 근처에서 발생하고 유압 윙윙거림, 기어 걸림 또는 유압 오일 누출과 함께 발생하면 파워 스티어링 랙이나 파워 스티어링 시스템에 문제가 있을 가능성이 가장 큽니다.

스퍼 기어는 가장 일반적인 유형의 기어로, 직선 톱니 모양과 기어의 회전 축과 평행한 톱니 표면을 가지고 있습니다. 스퍼 기어는 주로 평행 축 사이에서 동력을 전달하는 데 사용됩니다. 랙 앤 피니언 시스템에서 스퍼 기어는 일반적으로 랙과 맞물려 회전 운동을 선형 운동으로 변환합니다.

유압식 조향 시스템은 유지관리 빈도가 더 높아서 장기간 사용하거나 제대로 유지관리하지 않으면 고장률이 더 높을 수 있습니다. 전기식 조향 시스템은 전자 부품에 의존하는데, 고장률은 낮지만 수리가 더 어렵고 비용이 많이 듭니다.

조향력 감소 또는 고장 유압유가 열화되면 점도가 증가하고 유동성이 저하되어 유압 펌프의 작업 효율이 감소하고, 이로 인해 유압 스티어링 랙의 동력이 약화됩니다.

랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 일반 도로 차량에서 매우 인기가 있지만, 나스카 차량에서의 적용은 비교적 제한적입니다. 나스카 차량은 일반적으로 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 사용하지 않지만, 계속해서 재순환 볼 스티어링 시스템에 의존합니다.

메르세데스-벤츠 스티어링 랙 가격은 모델, 스티어링 시스템 유형, 원래 부품 대 교체 부품 선택 등에 따라 다릅니다. 일반적으로 메르세데스-벤츠 스티어링 랙 가격은 $600에서 $2,500 사이이며, 교체 과정에서 설치 비용, 기타 부품 비용, 4륜 정렬과 같은 추가 비용을 고려해야 합니다.

깔때기를 사용하여 적절한 양의 파워 스티어링 누수 방지 유체를 저장소에 천천히 붓습니다. 일반적으로 누수 방지 유체는 기존 파워 스티어링 유체와 섞인 후 작동하기 시작합니다. 파워 스티어링 랙의 유체 수준이 너무 높아지지 않도록 누수 방지 유체를 너무 많이 붓지 않도록 주의하세요.

유압 파워 스티어링 시스템에 사용되는 유압 유체는 시스템의 원활한 작동과 긴 수명을 보장하기 위해 특정 특성을 가져야 합니다. 유압 유체는 주로 다음 유형으로 구분됩니다. 1. 미네랄 오일 2. 합성 유압유 3. 반합성 유압유 4. 특수 유압유

파워 스티어링 랙을 교체하는 것은 여러 단계와 세부 사항을 포함하는 기술적으로 까다로운 프로젝트이며, 전문 장비와 숙련된 기술자가 필요합니다. 파워 스티어링 랙을 교체하는 첫 번째 단계는 스티어링 시스템 구성 요소를 제거하는 것입니다. 여기에는 스티어링 컬럼, 스티어링 휠, 스티어링 링키지 및 파워 스티어링 펌프를 제거하는 것이 포함됩니다.

전기 파워 스티어링 시스템(주당 순이익)은 세계에서 가장 일반적으로 사용되는 스티어링 시스템 유형 중 하나입니다. 기존의 유압 파워 스티어링 시스템과 달리 전기 파워 스티어링 시스템은 전기 모터를 통해 직접 스티어링 지원을 제공합니다.