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랙 앤 피니언을 교체한 후 가장 중요한 단계 중 하나는 사륜 정렬입니다. 사륜 정렬은 바퀴의 정확한 정렬을 보장할 뿐만 아니라 조향 시스템의 기하학적 관계를 정확하게 보정하는 데에도 중요합니다.

F1 차량의 스티어링 시스템에 대한 엄격한 요건을 고려할 때, 전통적인 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 F1 차량에 적용하는 것은 전적으로 적합하지는 않습니다. 그러나 F1 차량의 스티어링 시스템은 여전히 ​​랙 앤 피니언 시스템의 고성능 버전으로 볼 수 있습니다.

뷰익 라크로스 모델의 초기 몇 세대 동안 뷰익은 유압식 파워 스티어링 시스템을 선택했습니다. 자동차 기술의 지속적인 발전과 함께 전동식 파워 스티어링 시스템이 점차 주류로 자리 잡았고, 뷰익 라크로스 또한 이러한 추세를 따랐습니다.

초보자에게 가장 큰 어려움 중 하나는 실제 운전 경험 부족입니다. 파워 스티어링 랙 앤 피니언 교체는 섬세한 작업이며, 작동 오류가 발생하면 전체 시스템이 비정상적으로 작동할 수 있습니다.

파워 스티어링 펌프가 고장나면 운전자는 일반적으로 스티어링 휠이 무거워지는 것을 느끼지만 뚜렷한 걸림 현상은 느끼지 못합니다. 파워 스티어링 랙이 고장나면 운전자는 스티어링 휠을 돌릴 때 저항이 변하는 것을 느낄 수 있으며, 특히 특정 각도에서 걸리는 느낌을 받을 수 있습니다.

수동 조향 시스템은 일반적으로 간단하게 설계되고, 일부 모델에서는 휠과 조향 시스템의 설계가 너무 많은 동력 지원을 고려하지 않기 때문에 수동 조향 랙이 더 큰 압력을 견뎌야 합니다.

ECU는 전체 전기 파워 스티어링 시스템의 제어 센터입니다. ECU에 결함이 의심되는 경우, 차량 진단 시스템을 통해 결함 코드를 판독할 수 있습니다. 최신 차량에는 일반적으로 ECU의 문제를 신속하게 파악할 수 있도록 도와주는 온보드 진단 시스템(OBD-2세)이 장착되어 있습니다.

누출의 크기는 누출률을 결정하는 핵심 요소입니다. 씰이 완전히 파손되었거나 고압 파이프에 균열이 생긴 경우처럼 누출량이 많으면 파워 스티어링 오일이 짧은 시간 안에 다량 누출될 수 있습니다. 이 경우 운전자는 스티어링 휠이 비정상적으로 무거워져 차량의 파워 스티어링 기능이 거의 작동하지 않는다는 것을 금방 알아차리게 됩니다.

랙 앤 피니언 스티어링이 휘거나 손상되면 다른 부품과 정확하게 연동되지 않습니다. 이 경우 스티어링 시스템이 무거워지거나 반응 속도가 느려지고, 운전자는 스티어링 휠을 돌리기 위해 더 많은 힘을 가해야 합니다.

유압 파워 랙 수리 시 발생할 수 있는 안전 위험은 다음과 같습니다. 1. 고압 유압유 누출 위험 2. 유압 펌프 또는 파이프라인 고장으로 인한 압력 불안정 3. 잘못된 작동으로 인한 유압유 오염 4. 스티어링 랙과 유압 파워 어시스트 구성 요소의 잘못된 설치 또는 불일치 5. 유압 시스템 과부하로 인한 손상