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유압 파워 스티어링 시스템에 사용되는 유압 유체는 시스템의 원활한 작동과 긴 수명을 보장하기 위해 특정 특성을 가져야 합니다. 유압 유체는 주로 다음 유형으로 구분됩니다. 1. 미네랄 오일 2. 합성 유압유 3. 반합성 유압유 4. 특수 유압유

파워 스티어링 랙을 교체하는 것은 여러 단계와 세부 사항을 포함하는 기술적으로 까다로운 프로젝트이며, 전문 장비와 숙련된 기술자가 필요합니다. 파워 스티어링 랙을 교체하는 첫 번째 단계는 스티어링 시스템 구성 요소를 제거하는 것입니다. 여기에는 스티어링 컬럼, 스티어링 휠, 스티어링 링키지 및 파워 스티어링 펌프를 제거하는 것이 포함됩니다.

전기 파워 스티어링 시스템(주당 순이익)은 세계에서 가장 일반적으로 사용되는 스티어링 시스템 유형 중 하나입니다. 기존의 유압 파워 스티어링 시스템과 달리 전기 파워 스티어링 시스템은 전기 모터를 통해 직접 스티어링 지원을 제공합니다.

메르세데스-벤츠는 많은 모델에 EPS를 사용하는데, 특히 A-수업 및 B-Class와 같이 전기 파워 스티어링이 더 일반적으로 사용되는 경제적인 자동차 시리즈에서 그렇습니다. 동시에 E-수업 및 S-Class와 같은 고급 모델은 연료 효율을 개선하고 유지 관리 비용을 줄이기 위해 점차 EPS로 전환하고 있습니다.

수리를 지연시키기 위해 새로운 유체를 계속 추가하면 자동차 소유자가 문제의 심각성을 무시하게 됩니다. 파워 스티어링 시스템의 유압 유체가 완전히 고갈되면 운전자가 갑자기 스티어링 지원을 잃을 수 있으며, 특히 저속으로 운전할 때 스티어링이 매우 무거워져 운전이 더 어렵고 위험해질 수 있습니다.

제너럴 모터스는 쉐보레, 캐딜락 등 여러 클래식 모델에 유압식 파워 스티어링 기술을 사용했지만, 제너럴 모터스는 2010년경부터 점차 많은 모델에 전기식 파워 스티어링 기술을 적용해 왔습니다.

전기식 파워 스티어링 시스템은 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다: 전기 고장 모터 고장 전자 제어 장치(전자제어장치) 고장 센서 고장 기계적 고장 환경적 요인 부적절한 유지 관리

운전자가 스티어링 휠을 돌리면 스티어링 샤프트가 기어를 통해 랙에 연결됩니다. 운전자가 가한 회전력은 기어를 통해 랙으로 전달되고, 랙은 축 방향으로 움직이도록 밀어냅니다. 랙의 움직임은 스티어링 연결 구성 요소를 구동하고, 이로 인해 휠이 회전합니다.

시스템이 고장나면 스티어링 휠 작동이 매우 어려워지고, 특히 저속 주행이나 주차 시 더욱 그렇습니다. 이는 유압 파워 지원이 없으면 운전자가 스티어링 휠을 돌리기 위해 전적으로 자신의 힘에 의존해야 하며, 유압 시스템의 도움 없이 스티어링 휠을 돌리는 데 필요한 힘의 양이 상당히 증가할 수 있기 때문입니다.

앰버 또는 밝은 노란색 파워 스티어링 오일은 일반적으로 미네랄 오일 기반 파워 스티어링 오일입니다. 이 오일은 일반적으로 새 제품일 때는 맑은 밝은 노란색 또는 밝은 호박색이며 시간이 지남에 따라 점차 어두운 호박색 또는 갈색으로 어두워질 수 있습니다.