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랙이 마모되면 랙과 피니언의 맞물림이 매끄럽지 않거나, 틈새가 생기거나, 접촉 불량이 발생할 수 있습니다. 특히 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 차량 진동이 이러한 마모를 심화시켜 파워 스티어링 랙에서 "딸깍" 하는 소리가 나게 됩니다.

스티어링 랙 앤 피니언의 작업에는 많은 마찰과 기계적 응력이 수반됩니다. 이러한 금속 부품이 파워 스티어링 유체 부족으로 인해 장기간 사용 또는 드라이 그립 후 적절하게 윤활되지 않으면 점차 마모되거나 틈새가 생깁니다. 이러한 마모는 랙 시스템의 밀봉을 파괴하고 이러한 틈새에서 유압 오일이 누출될 수 있습니다.

일반적으로 파워 스티어링 랙의 랙은 과도하게 움직이지 않아야 합니다. 랙 설계의 목적은 스티어링 랙을 고정하여 스티어링 작동 중에 부드럽게 움직일 수 있도록 하고 유압 또는 전기 파워 시스템을 통해 운전자에게 도움을 제공하는 것입니다.

에너지 절약 및 고효율 유압식 파워 조향 시스템과 비교해 볼 때, 전기 랙 앤 피니언 시스템은 유압 펌프를 구동하기 위해 엔진에 의존하지 않고, 전기 모터로 구동됩니다.

전원을 끈 후 전기 스티어링 시스템의 전원이 완전히 꺼졌는지 확인하기 위해 몇 분간 기다리는 것이 좋습니다. 이 단계는 재설정 프로세스의 원활한 진행과 시스템 내부의 전자 제어 장치(전자제어장치)가 더 이상 캐시나 오류 코드를 유지하지 않도록 하는 데 중요합니다.

싱글 레버 스티어링 시스템 가장 초기의 자동차 조향 시스템은 매우 단순했으며, 일반적으로 단일 레버를 사용하여 방향을 제어했습니다. 이 디자인은 선박의 방향타나 말이 끄는 마차의 조향 원리와 유사하며, 앞바퀴의 각도를 변경하여 차량의 조향을 달성합니다.

주당 순이익 경고등이 켜진 경우 자동차 진단 장비를 사용하여 오류 코드를 읽는 것이 좋습니다. 오류 코드는 오류의 구체적인 원인을 파악하고 유지 관리 인력이 올바른 약을 처방하도록 안내할 수 있습니다.

유압 파워 스티어링은 BMW가 전통적으로 대규모로 채택한 기술입니다. 이 시스템은 엔진 벨트로 구동되는 유압 펌프를 통해 유압 압력을 생성한 다음 오일 파이프를 통해 유압 오일을 스티어링 랙 앤 피니언 시스템으로 전달합니다.

소음이 차량 전면, 특히 바퀴나 섀시 근처에서 발생하고 유압 윙윙거림, 기어 걸림 또는 유압 오일 누출과 함께 발생하면 파워 스티어링 랙이나 파워 스티어링 시스템에 문제가 있을 가능성이 가장 큽니다.

스퍼 기어는 가장 일반적인 유형의 기어로, 직선 톱니 모양과 기어의 회전 축과 평행한 톱니 표면을 가지고 있습니다. 스퍼 기어는 주로 평행 축 사이에서 동력을 전달하는 데 사용됩니다. 랙 앤 피니언 시스템에서 스퍼 기어는 일반적으로 랙과 맞물려 회전 운동을 선형 운동으로 변환합니다.