랙 앤 피니언 시스템이 고장 나면 차량의 주행 궤적이 비정상적일 수 있습니다. 예를 들어, 스티어링 휠이 중립 위치에 있어도 차량이 직선 주행 궤적을 벗어날 수 있습니다.

현재 자동차 시장에서는 유압식 파워 스티어링 시스템(HPS)과 전자식 유압 파워 스티어링 시스템(에프에스)이 여전히 널리 사용되고 있으며, 두 시스템 모두 파워 스티어링 펌프에 의존합니다.

HPS 랙은 대형 차량과 운전 경험에 중점을 둔 일부 고성능 모델에서 더 일반적입니다. 이러한 유형의 차량은 스티어링 시스템의 내구성, 신뢰성 및 스티어링 느낌에 대한 요구 사항이 높으며 HPS 시스템은 이와 관련하여 분명한 이점을 가지고 있습니다.

파워 스티어링 랙은 스티어링 기어와 스티어링 휠에 연결되어 있으며 운전자의 스티어링 지시를 휠의 실제 스티어링 동작으로 변환하는 역할을 합니다. 전통적인 기계식 조향 장치에는 많은 힘이 필요한 반면, 파워 조향 장치는 조향을 더 쉽게 만듭니다.

1975년경 미국 시장의 거의 모든 신차에 파워 스티어링 시스템이 장착되었고, 유럽과 일본 시장에서는 이 기술이 점차 주류 구성이 되었습니다. 1970년대 후반은 파워 스티어링 시스템 대중화에 중요한 이정표라고 할 수 있습니다.

Cadillac은 1952년에 처음으로 생산 차량에 파워 스티어링을 도입했습니다. 당시 파워 스티어링 기술은 상대적으로 성숙했으며, 특히 Chrysler가 1951년 유압식 파워 스티어링 시스템을 장착한 최초의 대량 생산 차량을 출시한 이후 더욱 그렇습니다.

유압 파워 스티어링 시스템에는 유압 오일이 에너지 전달의 주요 매체이기 때문에 오일이 필요합니다. 이 시스템에서는 유압 펌프에서 생성된 압력이 유압 오일을 통해 전달되어야 합니다.

특히 Honda는 1982년에 처음으로 북미 버전의 혼다 Accord에 유압식 파워 스티어링 시스템을 표준으로 장착했습니다. 이는 Honda가 처음으로 파워 스티어링 기술을 대규모로 채택한 시기였습니다.

이유 소음 내부 유압 파워 스티어링 시스템: 1. 부족 유압 오일 또는 오일 혼합 공기 2. 파워 스티어링 펌프 고장 3. 조향 랙 고장 4. 나쁨 품질 또는 열화 유압 오일 5. 느슨한 파이프 또는 조인트 6. 과도한 압력 원인 조향 휠 타격 바닥

공통 결함 의 유압 전력 조향 는:입니다. 1. 유압 오일 누설 2. 유압 펌프 고장 3. 조향 전력 감소 또는 손실 4. 조향 휠 진동 또는 이상 소음 5. 조향 휠 자동 반환 실패 6. 조향 실패 또는 제어력 상실 통제력 상실