수동 조향 시스템은 기계식 조향 시스템이라고도 하며, 가장 초기의 자동차 조향 기술입니다. 스티어링 휠의 회전 운동을 물리적 연결을 통해 차량의 바퀴로 전달합니다. 파워 스티어링 시스템은 수동 조향 시스템을 기반으로 개발되었습니다.

수동 조향 시스템은 조향을 위해 전적으로 운전자의 힘에 의존하며 기계적 구조는 상대적으로 간단하며 주로 조향을 달성하기 위해 랙 및 피니언 메커니즘에 의존합니다. 유압 조향 시스템은 매뉴얼을 바탕으로 유압 동력 보조 장치를 추가합니다.

현재 자동차 시장에서는 유압식 파워 스티어링 시스템(HPS)과 전자식 유압 파워 스티어링 시스템(에프에스)이 여전히 널리 사용되고 있으며, 두 시스템 모두 파워 스티어링 펌프에 의존합니다.

무동력 조향 시스템으로도 알려진 수동 조향 시스템은 운전자가 직접 힘을 가해 스티어링 휠을 돌리고 차량의 조향을 제어하는 ​​기계 장치입니다.

위의 분석을 통해 모든 스티어링 랙에 유압 오일이 필요한 것은 아니라는 결론을 내릴 수 있습니다. 구체적으로, 수동 스티어링 시스템과 전기 파워 스티어링 시스템의 스티어링 랙은 유압 오일이 필요하지 않지만, 유압 파워 스티어링 시스템의 스티어링 랙은 유압 오일에 의존하여 스티어링 지원을 제공합니다.

답은 '아니요'입니다. 수동 스티어링 랙은 파워 스티어링 펌프가 필요하지 않습니다. 이는 파워 스티어링 시스템과의 근본적인 차이점 중 하나입니다. 파워 스티어링 펌프는 유압 파워 스티어링 시스템에 유압 지원을 제공하는 핵심 구성 요소입니다.

Cadillac은 1952년에 처음으로 생산 차량에 파워 스티어링을 도입했습니다. 당시 파워 스티어링 기술은 상대적으로 성숙했으며, 특히 Chrysler가 1951년 유압식 파워 스티어링 시스템을 장착한 최초의 대량 생산 차량을 출시한 이후 더욱 그렇습니다.

1950년대 후반부터 1960년대까지 점점 더 많은 미국 자동차 제조업체가 자사 모델에 파워 스티어링 시스템을 장착하기 시작했습니다. 이 기간 동안 파워 스티어링은 고급 모델의 옵션 구성에서 중저가 모델의 표준 구성으로 점차 진화했습니다.