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조향력 감소 또는 고장 유압유가 열화되면 점도가 증가하고 유동성이 저하되어 유압 펌프의 작업 효율이 감소하고, 이로 인해 유압 스티어링 랙의 동력이 약화됩니다.

랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 일반 도로 차량에서 매우 인기가 있지만, 나스카 차량에서의 적용은 비교적 제한적입니다. 나스카 차량은 일반적으로 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 사용하지 않지만, 계속해서 재순환 볼 스티어링 시스템에 의존합니다.

메르세데스-벤츠 스티어링 랙 가격은 모델, 스티어링 시스템 유형, 원래 부품 대 교체 부품 선택 등에 따라 다릅니다. 일반적으로 메르세데스-벤츠 스티어링 랙 가격은 $600에서 $2,500 사이이며, 교체 과정에서 설치 비용, 기타 부품 비용, 4륜 정렬과 같은 추가 비용을 고려해야 합니다.

깔때기를 사용하여 적절한 양의 파워 스티어링 누수 방지 유체를 저장소에 천천히 붓습니다. 일반적으로 누수 방지 유체는 기존 파워 스티어링 유체와 섞인 후 작동하기 시작합니다. 파워 스티어링 랙의 유체 수준이 너무 높아지지 않도록 누수 방지 유체를 너무 많이 붓지 않도록 주의하세요.

유압 파워 스티어링 시스템에 사용되는 유압 유체는 시스템의 원활한 작동과 긴 수명을 보장하기 위해 특정 특성을 가져야 합니다. 유압 유체는 주로 다음 유형으로 구분됩니다. 1. 미네랄 오일 2. 합성 유압유 3. 반합성 유압유 4. 특수 유압유

파워 스티어링 랙을 교체하는 것은 여러 단계와 세부 사항을 포함하는 기술적으로 까다로운 프로젝트이며, 전문 장비와 숙련된 기술자가 필요합니다. 파워 스티어링 랙을 교체하는 첫 번째 단계는 스티어링 시스템 구성 요소를 제거하는 것입니다. 여기에는 스티어링 컬럼, 스티어링 휠, 스티어링 링키지 및 파워 스티어링 펌프를 제거하는 것이 포함됩니다.

전기 파워 스티어링 시스템(주당 순이익)은 세계에서 가장 일반적으로 사용되는 스티어링 시스템 유형 중 하나입니다. 기존의 유압 파워 스티어링 시스템과 달리 전기 파워 스티어링 시스템은 전기 모터를 통해 직접 스티어링 지원을 제공합니다.

메르세데스-벤츠는 많은 모델에 EPS를 사용하는데, 특히 A-수업 및 B-Class와 같이 전기 파워 스티어링이 더 일반적으로 사용되는 경제적인 자동차 시리즈에서 그렇습니다. 동시에 E-수업 및 S-Class와 같은 고급 모델은 연료 효율을 개선하고 유지 관리 비용을 줄이기 위해 점차 EPS로 전환하고 있습니다.

수리를 지연시키기 위해 새로운 유체를 계속 추가하면 자동차 소유자가 문제의 심각성을 무시하게 됩니다. 파워 스티어링 시스템의 유압 유체가 완전히 고갈되면 운전자가 갑자기 스티어링 지원을 잃을 수 있으며, 특히 저속으로 운전할 때 스티어링이 매우 무거워져 운전이 더 어렵고 위험해질 수 있습니다.

제너럴 모터스는 쉐보레, 캐딜락 등 여러 클래식 모델에 유압식 파워 스티어링 기술을 사용했지만, 제너럴 모터스는 2010년경부터 점차 많은 모델에 전기식 파워 스티어링 기술을 적용해 왔습니다.