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1970년대: 파워 스티어링이 자동차의 표준이 됨 1970년대에 파워 스티어링 랙은 미국 시장 대부분의 차량에 옵션 사양에서 표준 사양으로 점차 바뀌었습니다. 특히 차량의 크기와 무게가 더욱 증가함에 따라 수동 스티어링 시스템은 점점 더 비실용적이 되었습니다.

파워 스티어링 기어는 차량의 스티어링 링크에 연결되며, 스티어링 링크는 휠 너클에 직접 연결됩니다. 파워 스티어링 기어를 교체할 때는 스티어링 링크를 스티어링 너클에서 분리해야 합니다.

파워 스티어링 펌프가 장시간 과도하게 작동하면, 특히 저속 주행이나 주차 시에 펌프는 과도한 부하로 인해 너무 많은 열을 발생시키고, 이는 유체의 열화를 직접적으로 가속화합니다.

수동 조향 시스템: 조향 유체가 필요 없습니다. 유압식 파워 스티어링 시스템: 스티어링 오일이 필요합니다. 유압 시스템의 스티어링 오일은 압력 전달, 윤활 및 열 방출을 담당합니다. 전자식 파워 스티어링 시스템: 스티어링 오일이 필요 없습니다.

랙 앤 피니언 기어 주변 환경은 비교적 복잡하며, 특히 일부 가혹한 주행 조건에서는 진흙, 모래, 먼지 및 기타 외부 이물질이 스티어링 시스템에 쉽게 유입될 수 있습니다. 이러한 이물질은 랙 앤 피니언 기어 사이에 쌓여 기어 결합 불량을 유발할 수 있습니다.

오일 누출은 포드 피에스타 스티어링 랙, 특히 노후되거나 손상된 스티어링 시스템에서 가장 흔한 문제 중 하나입니다. 오일 누출은 주로 유압식 파워 스티어링 시스템에서 발생합니다. 대부분의 최신 포드 피에스타는 전동식 파워 스티어링(이파스) 시스템을 사용하지만, 일부 구형 모델에서는 여전히 유압식 시스템을 사용하고 있습니다.

일부 보고서에 따르면 심각한 누유가 발생한 경우, 차량 시동 전 오일량을 점검하고 적절한 시기에 오일을 보충하면 약 400마일(약 640km)까지 주행할 수 있다고 합니다. 하지만 이는 일시적인 조치일 뿐이며 장기적인 해결책이 될 수 없습니다.

누유가 발생하면 시스템 유압이 떨어져 동력 보조 기능이 약화되거나 완전히 고장납니다. 이 경우 운전자는 스티어링 휠을 돌리기 위해 더 많은 힘을 사용해야 하며, 특히 저속에서 주차 및 회전 조작이 매우 어려워집니다.

스티어링 랙 내부의 기어가 마모되었거나 느슨하면 스티어링 휠을 돌릴 때 비정상적인 노킹음이 발생할 수 있습니다. 또한, 스티어링 기어의 윤활이 부족해도 이러한 현상이 발생할 수 있습니다.

전동 스티어링 랙의 모터가 고장 나면 일반적으로 수리가 가능합니다. 브러시 마모, 코일 파손, 전기 접촉 불량 등 모터의 일반적인 문제는 일반적으로 모터의 특정 부품을 교체하여 수리할 수 있습니다.