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일반적으로 랙 앤 피니언의 수명은 100,000마일~150,000마일(약 160,000~240,000킬로미터)입니다. 그러나 이것이 모든 차량이 이 주행거리에 도달할 수 있다는 것을 의미하는 것은 아니며, 그 전후에 마모나 고장이 발생할 가능성이 있습니다.

특히 Honda는 1982년에 처음으로 북미 버전의 혼다 Accord에 유압식 파워 스티어링 시스템을 표준으로 장착했습니다. 이는 Honda가 처음으로 파워 스티어링 기술을 대규모로 채택한 시기였습니다.

이유 소음 내부 유압 파워 스티어링 시스템: 1. 부족 유압 오일 또는 오일 혼합 공기 2. 파워 스티어링 펌프 고장 3. 조향 랙 고장 4. 나쁨 품질 또는 열화 유압 오일 5. 느슨한 파이프 또는 조인트 6. 과도한 압력 원인 조향 휠 타격 바닥

변속기 오일의 점도와 구성이 다르기 때문에 파워 스티어링 시스템에 필요한 이상적인 윤활을 제공하지 못할 수도 있습니다. 이로 인해 펌프 및 파이프 내부의 마찰이 증가하고 장기간 사용하면 마모가 가속화되어 펌프 수명이 단축될 수 있습니다.

공통 결함 의 유압 전력 조향 는:입니다. 1. 유압 오일 누설 2. 유압 펌프 고장 3. 조향 전력 감소 또는 손실 4. 조향 휠 진동 또는 이상 소음 5. 조향 휠 자동 반환 실패 6. 조향 실패 또는 제어력 상실 통제력 상실

파워 스티어링 시스템을 장착한 BMW의 첫 번째 모델은 1968년에 출시된 BMW E3였으며, "BMW 새로운 육" 시리즈로도 알려져 있습니다. E3 시리즈는 BMW가 고급 럭셔리 세단 시장 진출을 위해 출시한 모델로, 메르세데스-벤츠 S클래스 등 고급차와의 경쟁을 목표로 하고 있다.

선택됨 혁신적 모델: Citroën 2CV Citroën 2CV 는 최초의 자동차 세계에서 사용 a 랙 및 피니언 스티어링 시스템을 광범위하게 사용했습니다. 그만큼 자동차 데뷔 에서 그만큼 파리 모터 보여주다 ~에 1948 그리고 ~가 되었다 a 주요한 가장 밝은 부분 ~의 그만큼 자동차 시장 ~에 그만큼 시간.

일반적으로 유압식 파워 스티어링 랙의 사용 수명은 120,000~150,000km입니다. 그러나 이 값은 절대적이지 않습니다. 사용 조건에 따라 수명에 다른 영향이 미치기 때문입니다.

1950년대 후반부터 1960년대까지 점점 더 많은 미국 자동차 제조업체가 자사 모델에 파워 스티어링 시스템을 장착하기 시작했습니다. 이 기간 동안 파워 스티어링은 고급 모델의 옵션 구성에서 중저가 모델의 표준 구성으로 점차 진화했습니다.

스티어링 랙이 심각하게 누출되는 경우 소유자는 차량 아래나 스티어링 랙 근처에서 뚜렷한 오일 흔적을 발견할 수 있습니다. 이러한 오일 흔적은 일반적으로 연한 노란색 또는 호박색이며 특정 점도를 갖습니다.