유압 오일은 시스템 내부의 파이프와 스티어링 랙에 보관해야 하며, 먼지 커버를 통해 유출되어서는 안 됩니다. 먼지 커버에 오일이 유출되거나 고이는 경우, 일반적으로 스티어링 시스템에 문제가 있음을 의미하며, 이는 오일 씰의 노화, 손상 또는 오일 씰 고장과 관련이 있을 수 있습니다.

유압 오일이 오염되었거나 누출된 경우, 펌프도 어느 정도 손상되었을 수 있으며 점검 또는 교체가 필요할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우, 불량 펌프를 계속 사용하면 조향 시스템의 장기적인 안정성과 성능에 영향을 미칩니다.

엔진이나 기어박스와 달리 유압식 파워 스티어링 랙은 장시간 저속으로 작동하여 길들일 필요가 없습니다. 스티어링 랙과 피니언의 맞물림 표면은 일반적으로 생산 과정에서 정밀 가공되어 적합도가 높습니다.

21세기에 접어들면서 전동 파워 스티어링(주당순이익(EPS)) 기술의 급속한 발전으로 파워 스티어링 시스템은 다시 한번 변화를 겪었습니다. 전동 파워 스티어링 시스템은 더 이상 유압 오일에 의존하지 않고, 전기 모터를 통해 스티어링 휠에 직접 동력을 공급하여 더욱 정밀하고 효율적인 조향을 가능하게 합니다.

유압식 파워 스티어링 랙의 가장 큰 장점 중 하나는 향상된 핸들링 성능입니다. 기존의 기계식 스티어링 시스템은 스티어링 휠과 바퀴를 직접 연결하여 조향을 구현하기 때문에, 특히 저속 주행이나 주차 시 운전자가 더 큰 힘을 가해야 합니다.

조종이 어려워진다 전동 파워 스티어링 랙이 손상되면 가장 뚜렷한 증상 중 하나는 스티어링 휠이 돌아가기 어려워지는 것입니다. 이는 모터가 정상적인 동력을 지원하지 못해 운전자가 스티어링을 조작하기 위해 더 많은 힘을 사용해야 하기 때문입니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 이상한 소음, 특히 "삐걱거리는" 소리나 "쿵쿵" ​​하는 소리가 나는데, 이는 파워 스티어링 랙 엔드의 마모나 손상의 초기 징후인 경우가 많습니다. 랙 엔드의 씰이나 윤활유가 손상되면 마찰이 증가하여 부품 간 마모가 발생하고, 이로 인해 이상한 소음이 발생합니다.

일반적으로 수리된 랙은 차량 종류, 사용 환경, 그리고 유지 관리 정도에 따라 3년에서 5년, 심지어 그 이상까지 사용할 수 있습니다. 수리 후 스티어링 뻣뻣함, 이상 소음, 오일 누출 등 눈에 띄는 문제가 발견되면 점검하고 필요에 따라 교체해야 합니다.

자동차 생산 비용은 파워 스티어링 랙 사용 여부를 결정하는 핵심 요소 중 하나입니다. 예산이 한정된 일부 경제적인 모델의 경우, 기존의 기계식 스티어링 시스템을 사용하면 제조 비용을 크게 절감할 수 있습니다.

1970년대: 파워 스티어링이 자동차의 표준이 됨 1970년대에 파워 스티어링 랙은 미국 시장 대부분의 차량에 옵션 사양에서 표준 사양으로 점차 바뀌었습니다. 특히 차량의 크기와 무게가 더욱 증가함에 따라 수동 스티어링 시스템은 점점 더 비실용적이 되었습니다.