제너럴 모터스는 쉐보레, 캐딜락 등 여러 클래식 모델에 유압식 파워 스티어링 기술을 사용했지만, 제너럴 모터스는 2010년경부터 점차 많은 모델에 전기식 파워 스티어링 기술을 적용해 왔습니다.

전기식 파워 스티어링 시스템은 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다: 전기 고장 모터 고장 전자 제어 장치(전자제어장치) 고장 센서 고장 기계적 고장 환경적 요인 부적절한 유지 관리

답은 '예'입니다. 전기 파워 스티어링 시스템에는 실제로 퓨즈가 장착되어 있습니다. 사실 EPS를 포함한 현대 자동차의 대부분 전자 시스템에는 전용 퓨즈나 릴레이가 있습니다. 퓨즈의 주요 기능은 과도한 전류나 회로 단락으로 인해 회로가 손상되는 것을 방지하는 것입니다.

차량에 유압 파워 스티어링 시스템이 장착된 경우 유압 오일의 상태가 매우 중요합니다. 시간이 지남에 따라 유압 오일이 더러워지거나 점도가 떨어지거나 거품이 생겨 스티어링 시스템의 효율성이 떨어질 수 있습니다. 따라서 유압 오일의 품질을 정기적으로 확인하는 것이 부드러운 스티어링을 유지하는 데 중요합니다.

수동 조향 시스템은 전적으로 기계적 변속 장치에 의존하며, 시스템에는 파워 스티어링 장치가 없습니다. 조향력은 운전자가 직접 가하고 바퀴로 전달하므로 파워 스티어링 펌프가 필요 없습니다.

요약하자면, 가장 효율적인 스티어링 시스템은 전기 파워 스티어링 시스템(주당 순이익)이어야 합니다. 이는 에너지 효율성, 반응 속도, 주행 경험에서 좋은 성과를 내기 때문입니다.

전기식 파워 스티어링 시스템이 고장 나면 차량은 다음과 같은 상황을 겪을 수 있습니다: 조향이 어려워지고, 조향 반응이 늦어지고, 차량이 직진 주행을 할 수 없고, 운전자 경고 시스템이 작동하고, 비상 제어 능력이 감소합니다.

1975년경 미국 시장의 거의 모든 신차에 파워 스티어링 시스템이 장착되었고, 유럽과 일본 시장에서는 이 기술이 점차 주류 구성이 되었습니다. 1970년대 후반은 파워 스티어링 시스템 대중화에 중요한 이정표라고 할 수 있습니다.