전기 파워 스티어링 시스템(주당 순이익)은 세계에서 가장 일반적으로 사용되는 스티어링 시스템 유형 중 하나입니다. 기존의 유압 파워 스티어링 시스템과 달리 전기 파워 스티어링 시스템은 전기 모터를 통해 직접 스티어링 지원을 제공합니다.

제너럴 모터스는 쉐보레, 캐딜락 등 여러 클래식 모델에 유압식 파워 스티어링 기술을 사용했지만, 제너럴 모터스는 2010년경부터 점차 많은 모델에 전기식 파워 스티어링 기술을 적용해 왔습니다.

전기식 파워 스티어링 시스템은 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다: 전기 고장 모터 고장 전자 제어 장치(전자제어장치) 고장 센서 고장 기계적 고장 환경적 요인 부적절한 유지 관리

운전자가 스티어링 휠을 돌리면 스티어링 샤프트가 기어를 통해 랙에 연결됩니다. 운전자가 가한 회전력은 기어를 통해 랙으로 전달되고, 랙은 축 방향으로 움직이도록 밀어냅니다. 랙의 움직임은 스티어링 연결 구성 요소를 구동하고, 이로 인해 휠이 회전합니다.

에너지 효율성 향상 전기 파워 스티어링 랙의 중요한 장점은 더 높은 에너지 효율성입니다. 유압 시스템과 달리 전기 파워 스티어링 시스템은 스티어링 지원이 필요할 때만 전기 모터를 작동시켜 지원을 제공합니다.

고속도로에서 자주 운전하고 안정적인 방향 제어와 적은 연료 소비가 필요한 경우, 전기 파워 스티어링 랙이 여전히 첫 번째 선택입니다. 고속 주행 시 안정성을 보장하기 위해 일관된 파워 지원을 제공할 수 있습니다.

자동차에 파워 스티어링이 장착되어 있는지 여부는 자동차 유형, 경쟁의 특성, 운전자의 필요와 선호도를 포함한 여러 요인에 따라 달라집니다. 파워 스티어링은 운전자 피로를 줄이고 핸들링 안정성을 개선할 수 있지만, 차량의 무게와 복잡성을 증가시키고 스티어링 피드백을 줄일 수도 있습니다.

답은 '예'입니다. 전기 파워 스티어링 시스템에는 실제로 퓨즈가 장착되어 있습니다. 사실 EPS를 포함한 현대 자동차의 대부분 전자 시스템에는 전용 퓨즈나 릴레이가 있습니다. 퓨즈의 주요 기능은 과도한 전류나 회로 단락으로 인해 회로가 손상되는 것을 방지하는 것입니다.

파워 스티어링 시스템이 고장나면 운전자는 스티어링 휠을 돌리기 위해 더 많은 수동 힘에 의존해야 하며, 특히 저속으로 운전하거나 주차할 때 그렇습니다. 파워 지원이 없으면 스티어링 휠이 매우 무거워져 돌리기 어려워지며, 이는 파워가 약한 일부 운전자에게는 큰 도전입니다.

전기 파워 스티어링의 첫 번째 대규모 적용은 1993년으로, 이탈리아 자동차 제조업체인 피아트가 이 혁신적인 기술을 푼토 모델에 도입했을 때였습니다. 피아트 Punto는 전기 파워 스티어링을 장착한 세계 최초의 양산차였습니다.