수동 조향 시스템은 기계식 조향 시스템이라고도 하며, 가장 초기의 자동차 조향 기술입니다. 스티어링 휠의 회전 운동을 물리적 연결을 통해 차량의 바퀴로 전달합니다. 파워 스티어링 시스템은 수동 조향 시스템을 기반으로 개발되었습니다.

그것들은 동일한 개념이 아닙니다. 랙 앤 피니언은 스티어링 휠의 회전을 휠의 스티어링으로 변환하는 특정 기계 구조입니다. 파워 스티어링은 스티어링 중에 운전자가 요구하는 힘을 줄이기 위해 설계된 보조 시스템입니다.

HPS 랙은 대형 차량과 운전 경험에 중점을 둔 일부 고성능 모델에서 더 일반적입니다. 이러한 유형의 차량은 스티어링 시스템의 내구성, 신뢰성 및 스티어링 느낌에 대한 요구 사항이 높으며 HPS 시스템은 이와 관련하여 분명한 이점을 가지고 있습니다.

파워 스티어링 랙은 스티어링 기어와 스티어링 휠에 연결되어 있으며 운전자의 스티어링 지시를 휠의 실제 스티어링 동작으로 변환하는 역할을 합니다. 전통적인 기계식 조향 장치에는 많은 힘이 필요한 반면, 파워 조향 장치는 조향을 더 쉽게 만듭니다.

고급차로서 뷰익 LaCrosse의 파워 스티어링 펌프 교체 비용은 비교적 높습니다. 총 비용은 보통 $300에서 $800 사이입니다.

답은 '아니요'입니다. 수동 스티어링 랙은 파워 스티어링 펌프가 필요하지 않습니다. 이는 파워 스티어링 시스템과의 근본적인 차이점 중 하나입니다. 파워 스티어링 펌프는 유압 파워 스티어링 시스템에 유압 지원을 제공하는 핵심 구성 요소입니다.

결함이 있는 유압 파워 스티어링 랙은 다음과 같은 소음을 낼 수 있습니다. 1. 윙윙거리는 소리 2. 쿵쿵거리는 소리 또는 두드리는 소리 3. 삐걱거리는 소리 또는 삐걱거리는 소리 4. 쉿쉿거리는 소리 5. 갈리는 소리

유압 파워 스티어링 시스템의 가장 큰 장점 중 하나는 스티어링 피드백입니다. 운전 중에 유압 시스템은 스티어링 휠을 통해 더 많은 도로 느낌 정보를 제공하여 운전자가 도로 표면의 변화와 차량 상태를 명확하게 인식할 수 있도록 합니다.

1975년경 미국 시장의 거의 모든 신차에 파워 스티어링 시스템이 장착되었고, 유럽과 일본 시장에서는 이 기술이 점차 주류 구성이 되었습니다. 1970년대 후반은 파워 스티어링 시스템 대중화에 중요한 이정표라고 할 수 있습니다.

유압 파워 스티어링 시스템에서 유압 펌프가 제공하는 유압 어시스트는 운전자가 가하는 힘을 공유하여 스티어링 중에 랙과 피니언이 더 고르게 응력을 받고 마모율을 줄입니다. 마찬가지로 전기 파워 스티어링 시스템의 전기 모터 어시스트는 비슷한 역할을 합니다.