랙앤피니언 스티어링 시스템은 이론적으로는 틸트 메커니즘과 함께 사용할 수 있지만, 실제로는 여전히 몇 가지 설계 과제가 있습니다. 가장 중요한 점은 스티어링 휠 각도를 조정할 때 스티어링 시스템의 정확도와 반응 속도에 영향을 미치지 않도록 하는 것입니다.

즉, 차량 시동을 끈 후 유압 시스템이 더 이상 압력을 유지하지 않더라도 시스템 내 유압유는 중력이나 잔류 오일 압력으로 인해 계속 누출될 수 있습니다. 특히 파워 스티어링 오일은 다음과 같은 상황에서 누출될 가능성이 더 높습니다. 1. 시스템에 작은 누수가 있습니다 2. 압력 방출로 인한 누출 3. 주차 자세의 영향:

파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 나는 몇 가지 일반적인 이유는 다음과 같습니다. 1. 유압 시스템에 공기가 유입됨 2. 노후화 또는 손상된 파워 스티어링 펌프 3. 느슨하거나 마모된 벨트 4. 막히거나 손상된 유압 라인 5. 유체의 열화 또는 오염 6. 스티어링 시스템 내부 구성품의 마모

1970년대: 파워 스티어링이 자동차의 표준이 됨 1970년대에 파워 스티어링 랙은 미국 시장 대부분의 차량에 옵션 사양에서 표준 사양으로 점차 바뀌었습니다. 특히 차량의 크기와 무게가 더욱 증가함에 따라 수동 스티어링 시스템은 점점 더 비실용적이 되었습니다.

스티어링 랙 내부의 기어가 마모되었거나 느슨하면 스티어링 휠을 돌릴 때 비정상적인 노킹음이 발생할 수 있습니다. 또한, 스티어링 기어의 윤활이 부족해도 이러한 현상이 발생할 수 있습니다.

뷰익 브랜드는 1952년에 출시된 뷰익 로드마스터를 통해 양산 모델에 파워 스티어링 시스템을 본격적으로 적용했습니다. 당시 뷰익 브랜드의 주력 모델이었던 로드마스터는 고급 자동차 분야에서 뷰익의 최고 수준을 대표했습니다.

파워 스티어링 시스템에 물이 유입되면 시스템의 여러 구성품에 악영향을 미칩니다. 파워 스티어링 시스템의 유압 오일은 윤활 역할뿐만 아니라 시스템의 유압을 유지하고 동력을 보조해야 하기 때문입니다.

전동 파워 스티어링 시스템에 문제가 발생하면 운전자는 특히 저속 주행이나 주차 시 스티어링 휠이 매우 무거워지는 것을 즉각적으로 느낄 수 있습니다. 이러한 현상은 특히 두드러집니다.

세계 최초의 내연기관 자동차였던 벤츠 특허 차량의 스티어링 디자인은 매우 단순했습니다. 삼륜차였기 때문에 오늘날 우리가 알고 있는 복잡한 스티어링 시스템은 없었습니다.

이상 운전자는 특히 저속 주행이나 주차 시 스티어링 휠이 평소보다 무겁게 느껴진다고 느낄 수 있습니다. 이러한 상황은 운전을 어렵게 만들 뿐만 아니라, 특히 비상 상황에서 운전의 위험성을 증가시킵니다.