수리된 파워 스티어링 랙의 성능은 수리 품질과 문제의 심각도에 따라 달라집니다. 어떤 경우에는 수리를 해도 랙의 원래 성능이 완전히 복원되지 않을 수 있습니다. 특히 내부 기계 부품이 이미 심하게 마모된 경우 더욱 그렇습니다.

현재 자동차 시장에서는 유압식 파워 스티어링 시스템(HPS)과 전자식 유압 파워 스티어링 시스템(에프에스)이 여전히 널리 사용되고 있으며, 두 시스템 모두 파워 스티어링 펌프에 의존합니다.

HPS 랙은 대형 차량과 운전 경험에 중점을 둔 일부 고성능 모델에서 더 일반적입니다. 이러한 유형의 차량은 스티어링 시스템의 내구성, 신뢰성 및 스티어링 느낌에 대한 요구 사항이 높으며 HPS 시스템은 이와 관련하여 분명한 이점을 가지고 있습니다.

파워 스티어링 랙은 스티어링 기어와 스티어링 휠에 연결되어 있으며 운전자의 스티어링 지시를 휠의 실제 스티어링 동작으로 변환하는 역할을 합니다. 전통적인 기계식 조향 장치에는 많은 힘이 필요한 반면, 파워 조향 장치는 조향을 더 쉽게 만듭니다.

조향력 감소 또는 고장 유압유가 열화되면 점도가 증가하고 유동성이 저하되어 유압 펌프의 작업 효율이 감소하고, 이로 인해 유압 스티어링 랙의 동력이 약화됩니다.

메르세데스-벤츠 스티어링 랙 가격은 모델, 스티어링 시스템 유형, 원래 부품 대 교체 부품 선택 등에 따라 다릅니다. 일반적으로 메르세데스-벤츠 스티어링 랙 가격은 $600에서 $2,500 사이이며, 교체 과정에서 설치 비용, 기타 부품 비용, 4륜 정렬과 같은 추가 비용을 고려해야 합니다.

깔때기를 사용하여 적절한 양의 파워 스티어링 누수 방지 유체를 저장소에 천천히 붓습니다. 일반적으로 누수 방지 유체는 기존 파워 스티어링 유체와 섞인 후 작동하기 시작합니다. 파워 스티어링 랙의 유체 수준이 너무 높아지지 않도록 누수 방지 유체를 너무 많이 붓지 않도록 주의하세요.

파워 스티어링 랙을 교체하는 것은 여러 단계와 세부 사항을 포함하는 기술적으로 까다로운 프로젝트이며, 전문 장비와 숙련된 기술자가 필요합니다. 파워 스티어링 랙을 교체하는 첫 번째 단계는 스티어링 시스템 구성 요소를 제거하는 것입니다. 여기에는 스티어링 컬럼, 스티어링 휠, 스티어링 링키지 및 파워 스티어링 펌프를 제거하는 것이 포함됩니다.

수리를 지연시키기 위해 새로운 유체를 계속 추가하면 자동차 소유자가 문제의 심각성을 무시하게 됩니다. 파워 스티어링 시스템의 유압 유체가 완전히 고갈되면 운전자가 갑자기 스티어링 지원을 잃을 수 있으며, 특히 저속으로 운전할 때 스티어링이 매우 무거워져 운전이 더 어렵고 위험해질 수 있습니다.

운전자가 스티어링 휠을 돌리면 스티어링 샤프트가 기어를 통해 랙에 연결됩니다. 운전자가 가한 회전력은 기어를 통해 랙으로 전달되고, 랙은 축 방향으로 움직이도록 밀어냅니다. 랙의 움직임은 스티어링 연결 구성 요소를 구동하고, 이로 인해 휠이 회전합니다.