랙앤피니언 스티어링 시스템은 이론적으로는 틸트 메커니즘과 함께 사용할 수 있지만, 실제로는 여전히 몇 가지 설계 과제가 있습니다. 가장 중요한 점은 스티어링 휠 각도를 조정할 때 스티어링 시스템의 정확도와 반응 속도에 영향을 미치지 않도록 하는 것입니다.

소형차와 컴팩트카는 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 사용하는 가장 일반적인 차량 유형입니다. 이러한 차량은 주로 도심 통근에 사용되며, 부드러운 핸들링과 낮은 제조 비용을 제공하도록 설계되었습니다. ·대표차종 : 혼다 시빅, 토요타 코롤라, 폭스바겐 골프 등

운전자가 격렬한 운전에 익숙하다면 스티어링이 더 민감한 디자인을 선택하는 경향이 있습니다. 이 경우, 톱니 수가 많은 기어를 선택하는 것이 더 적합합니다. 매일 시내 주행하는 차량의 경우, 운전자는 더 쉽고 편안한 스티어링을 선호할 수 있습니다. 톱니 수를 적절히 줄이면 더 나은 운전 경험을 얻을 수 있습니다.

랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 정밀한 기어 맞물림 설계로 높은 정확도와 안정적인 조종성을 제공합니다. 사륜 오토바이의 경우, 이 고정밀 스티어링 시스템은 오프로드나 복잡한 도로 조건에서도 운전자가 뛰어난 조종감을 유지할 수 있도록 보장합니다.

F1 차량의 스티어링 시스템에 대한 엄격한 요건을 고려할 때, 전통적인 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 F1 차량에 적용하는 것은 전적으로 적합하지는 않습니다. 그러나 F1 차량의 스티어링 시스템은 여전히 ​​랙 앤 피니언 시스템의 고성능 버전으로 볼 수 있습니다.

랙 앤 피니언 스티어링이 휘거나 손상되면 다른 부품과 정확하게 연동되지 않습니다. 이 경우 스티어링 시스템이 무거워지거나 반응 속도가 느려지고, 운전자는 스티어링 휠을 돌리기 위해 더 많은 힘을 가해야 합니다.

싱글 레버 스티어링 시스템 가장 초기의 자동차 조향 시스템은 매우 단순했으며, 일반적으로 단일 레버를 사용하여 방향을 제어했습니다. 이 디자인은 선박의 방향타나 말이 끄는 마차의 조향 원리와 유사하며, 앞바퀴의 각도를 변경하여 차량의 조향을 달성합니다.

랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 일반 도로 차량에서 매우 인기가 있지만, 나스카 차량에서의 적용은 비교적 제한적입니다. 나스카 차량은 일반적으로 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 사용하지 않지만, 계속해서 재순환 볼 스티어링 시스템에 의존합니다.

긍정적 잠금은 랙 앤 피니언 조향 시스템에서 특별히 설계된 잠금 장치를 사용하여 특정 조건 하에서 조향 각도를 자동으로 잠그거나 제한하여 차량이 오버스티어링되거나 제어 불능으로 조향되는 것을 방지하는 것을 의미합니다.

랙 앤 피니언 조향 시스템은 여전히 ​​승용차와 소형 상용차에 널리 사용되고 있지만, 순환 볼 조향 시스템 및 전기식 파워 조향(주당 순이익) 시스템과 같은 다른 유형의 조향 시스템이 일부 고급 모델, 대형 차량 및 오프로드 차량에서 점차 시장을 장악하고 있습니다.