BMW 스티어링 랙 고장의 가장 흔한 증상 중 하나는 스티어링이 무거워지거나 뻣뻣해지는 것입니다. 일반적으로 스티어링 랙은 상태가 양호할 때 동력을 원활하게 전달합니다. 그러나 랙이 심하게 마모되면 기어와 피니언 사이의 맞물림 간격이 증가하여 스티어링 시 마찰이 증가합니다.

랙 앤 피니언 기어 어셈블리는 랙과 피니언, 두 부분으로 구성된 완전한 장치입니다. 구체적으로, 랙은 일반적으로 직선 형태로 일정한 간격으로 배열된 이빨 열이 있는 직선 기어이고, 피니언은 랙과 일치하는 이빨 모양을 가진 원형 기어입니다.

유압 시스템의 오일 파이프는 랙 앤 피니언 어셈블리로 유압 유체를 운반하는 역할을 합니다. 노화, 마모 또는 충돌로 인해 파이프에 균열이나 파열이 발생하면 손상된 부위를 통해 유압 유체가 누출될 수 있습니다. 또한, 오일 라인 연결부의 느슨한 조인트와 불량한 씰링도 유압 유체 누출의 원인이 될 수 있습니다.

극단적인 경우 스티어링 시스템에 과부하가 걸려 랙 앤 피니언이 파손될 수 있습니다. 과부하는 일반적으로 운전자가 스티어링 휠을 급격하고 세게 돌리거나 차량이 극한의 주행 조건(고속, 급제동, 급회전 등)에 있을 때 발생합니다.

기어 표면의 마모, 부식 또는 변형은 맞물림 간극을 증가시켜 랙과 피니언 기어가 정확하게 맞물리지 못하게 합니다. 이러한 맞물림 불량은 스티어링 휠의 불규칙적인 반응을 유발하거나 심지어 스티어링 휠이 운전자의 조종력을 갑자기 벗어나 "데스워블(죽음 동요)" 현상을 초래할 수 있습니다.

랙 앤 피니언 조향 시스템은 설계가 비교적 간단하고, 부품 수가 적으며, 크기가 작습니다. 카트와 같은 소형 차량의 경우, 랙 앤 피니언 조향 시스템의 컴팩트한 설계는 공간을 절약하고 지나치게 복잡한 기계 장치를 피할 수 있습니다.

랙앤피니언 스티어링 시스템은 이론적으로는 틸트 메커니즘과 함께 사용할 수 있지만, 실제로는 여전히 몇 가지 설계 과제가 있습니다. 가장 중요한 점은 스티어링 휠 각도를 조정할 때 스티어링 시스템의 정확도와 반응 속도에 영향을 미치지 않도록 하는 것입니다.

1. 피니언 반경(r): 미터 단위. 2. 운전자가 가하는 힘(F): 뉴턴 단위. 3. 토크(T) = F × r: 즉, 힘에 피니언의 작용 반경을 곱한 값입니다. 예를 들어, 운전자가 스티어링 휠에 20뉴턴의 힘을 가하고 피니언의 유효 반경이 0.02미터일 때 생성되는 토크는 다음과 같습니다. T = 20 × 0.02 = 0.4뉴턴미터.

소형차와 컴팩트카는 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 사용하는 가장 일반적인 차량 유형입니다. 이러한 차량은 주로 도심 통근에 사용되며, 부드러운 핸들링과 낮은 제조 비용을 제공하도록 설계되었습니다. ·대표차종 : 혼다 시빅, 토요타 코롤라, 폭스바겐 골프 등

운전자가 격렬한 운전에 익숙하다면 스티어링이 더 민감한 디자인을 선택하는 경향이 있습니다. 이 경우, 톱니 수가 많은 기어를 선택하는 것이 더 적합합니다. 매일 시내 주행하는 차량의 경우, 운전자는 더 쉽고 편안한 스티어링을 선호할 수 있습니다. 톱니 수를 적절히 줄이면 더 나은 운전 경험을 얻을 수 있습니다.