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그것들은 동일한 개념이 아닙니다. 랙 앤 피니언은 스티어링 휠의 회전을 휠의 스티어링으로 변환하는 특정 기계 구조입니다. 파워 스티어링은 스티어링 중에 운전자가 요구하는 힘을 줄이기 위해 설계된 보조 시스템입니다.

차량 리콜: Honda는 2021년 4월 6일부터 2023년 8월 17일 사이에 생산된 혼다 Civic을 리콜합니다. 문제: 혼다 Civic의 스티어링 랙을 부적절하게 조립하면 타이어 및/또는 타이어 체인이 차량의 스티어링 랙에 닿을 수 있습니다. 서스펜션이나 타이어 로드 엔드가 낮아지면 타이어가 손상될 수 있습니다.

랙과 피니언에 경미한 손상이 있는 경우에도 차량은 일정 기간 동안 계속 주행할 수 있지만, 이것이 오랫동안 계속 주행할 수 있다는 의미는 아닙니다. 증상이 경미하더라도 계속 운전을 하면 위험이 높아집니다.

HPS 랙은 대형 차량과 운전 경험에 중점을 둔 일부 고성능 모델에서 더 일반적입니다. 이러한 유형의 차량은 스티어링 시스템의 내구성, 신뢰성 및 스티어링 느낌에 대한 요구 사항이 높으며 HPS 시스템은 이와 관련하여 분명한 이점을 가지고 있습니다.

유압 스티어링 랙에서 랙과 피니언의 모듈러스는 일반적으로 정확성, 강도 및 제조 비용의 균형을 맞추기 위해 특정 범위 내로 조정됩니다. 일반적으로 모듈러스가 2~4mm인 랙 앤 피니언이 더 일반적입니다.

랙과 피니언이 헐거워지면 운전자는 스티어링 휠이 비정상적으로 헐거워진 듯한 느낌을 받을 수 있다. 스티어링 휠을 돌리면 차량의 반응이 느려지고 바퀴가 움직이려면 더 많은 회전 각도가 필요합니다.

일반적으로 봉인 자체의 가격은 높지 않으며 보통 20~50달러 사이입니다. 그러나 씰을 교체하려면 스티어링 랙을 분해해야 하므로 인건비가 더 높으며 일반적으로 $100~$300 사이입니다. 따라서 전체 비용은 $120에서 $350 사이가 될 수 있습니다.

파워 스티어링 랙의 주요 기능은 운전자가 스티어링 휠을 통해 가하는 조향력을 바퀴에 전달하는 것입니다. 이 변속기 프로세스는 단순해 보이지만 실제로는 복잡한 기계적, 유압적 변환이 필요합니다.

BMW 스티어링 랙 수리는 가능하지만 문제의 심각성, 랙 손상, 수리 비용 등 여러 요소를 고려해야 합니다. 유압유 누출이나 경미한 기어 마모와 같은 일부 사소한 문제의 경우 일반적으로 수리를 통해 해결할 수 있습니다.

유압 스티어링 랙은 주로 랙, 피니언, 유압 실린더, 씰, 유압 펌프, 저장소, 유압 라인, 압력 릴리프 밸브 및 스티어링 토크 센서로 구성됩니다. 각 구성요소는 조종 프로세스에서 없어서는 안 될 역할을 합니다.